特斯拉電動(dòng)車席卷全球市場(chǎng)，并帶動(dòng)了上游鋰電池的熱炒，但中國(guó)的鋰電池前景堪憂，中國(guó)鋰電池沒有掌握核心技術(shù)，同時(shí)由于幾年前的過(guò)度擴(kuò)張，產(chǎn)能過(guò)剩，2013年產(chǎn)能已經(jīng)數(shù)倍于需求。

近期，四則堪稱為標(biāo)志性的事件震驚動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)，四面來(lái)風(fēng)催生的生態(tài)圈風(fēng)口正在形成，以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開大幕，一場(chǎng)席卷動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的新模式正

要怎么樣正確選用AGV鋰電池包機(jī)器人的類型目前市面上的AGV動(dòng)力鋰電池機(jī)器人導(dǎo)航方式有磁導(dǎo)航、視覺導(dǎo)航、激光導(dǎo)航、二維碼導(dǎo)航等，其中柔性化程度高的應(yīng)屬激光導(dǎo)航，經(jīng)過(guò)

一般情況下，一塊鋰電池的生命從出廠的那一刻就已經(jīng)開始了，它處于一個(gè)低容的自放電狀態(tài)。電池放置一段時(shí)間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)容量低于正常值，使用時(shí)間亦隨之縮短

2021年鋰電池新能源行業(yè)“牛”轉(zhuǎn)乾坤可期。鋰電池的火熱就不用多說(shuō)了，鋰電池在傳統(tǒng)領(lǐng)域主要應(yīng)用于數(shù)碼產(chǎn)品，在新興領(lǐng)域主要用于動(dòng)力電池、儲(chǔ)能領(lǐng)域。電池新能源領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)仍然被各大機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期看好，可以預(yù)見，2021年電池新能源行業(yè)多個(gè)細(xì)分行業(yè)將迎來(lái)高成長(zhǎng)發(fā)展新機(jī)遇。

隨著電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，新的電池技術(shù)正在被應(yīng)用，以提高它們的范圍和效率。石墨烯電池是一種可以應(yīng)用于電動(dòng)汽車的新技術(shù)。電動(dòng)汽車最大的問(wèn)題之一是電動(dòng)汽車使用的電池又大又重。這些電池需要很長(zhǎng)時(shí)間才能

因現(xiàn)代汽車自燃事件而陷“至暗時(shí)刻”的韓國(guó)電池，近日再遭打擊。據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車已決定在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池供應(yīng)鏈的大換血，根據(jù)這家德國(guó)汽車巨頭目前的電池技術(shù)戰(zhàn)略，未來(lái)韓國(guó)的電池供應(yīng)商們將在很大程度上被排除在新的采購(gòu)列表之外！這不是空穴來(lái)風(fēng)，而是已有鋪墊

選擇筆記本電池主要是考慮電量、外觀、品質(zhì)等幾項(xiàng)因素。關(guān)于電量，我們經(jīng)常能看到某廠商宣傳其產(chǎn)品是采用多少芯多少毫安等數(shù)值來(lái)表示電池電量，久而久之大家會(huì)覺得毫安數(shù)越大，電池的工作時(shí)間越長(zhǎng)。其實(shí)決定電腦耗電

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約12.31GWh。其中排名第1位和第2位的寧德時(shí)代和比亞迪裝機(jī)量合計(jì)占總裝機(jī)量的71.5%，裝機(jī)量排名前10的動(dòng)力電池企業(yè)占總裝

本次雄韜股份擬投建項(xiàng)目共計(jì)有新建8萬(wàn)噸鋰電池回收處置、30萬(wàn)噸鉛酸蓄電池回收處置兩個(gè)項(xiàng)目，一期項(xiàng)目計(jì)劃2019年完成廠房等基礎(chǔ)建設(shè)，2020年完成設(shè)備購(gòu)置、安裝調(diào)試并投產(chǎn)。