新能源車與傳統汽車最大的區別是用電池作為動力驅動，所以動力電池方面的技術是新能源車的核心。

預計2018年8月至2021年期間，全球鋰離子電池產能將從170GWh增長至590GWh。在電池制造商努力提高電池產量、滿足快速增長的需求的同時，汽車制造商與投資者也在探索下一代電池技術，以提高電池產品性能、甚至是取代現有電池產品。

近年來，新能源汽車行業不斷壯大，綠色出行革命正在轟轟烈烈地進行中，新能源汽車已經成為無錫打造“智能綠色”公共交通服務的支撐。

補貼設置了3個月的過渡期，過渡期之后取消地方補貼，但新能源公交車地補仍保留。有業內人士認為，這對于地方推廣新能源公交車（用磷酸鐵鋰）具有積極效應，磷酸鐵鋰電池2019年銷量爆發的可能性大增。

近日，美國能源部宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。美國為何選擇在此時布局廢舊鋰離子電池回收呢？

據相關部門2017年統計，近五年全國發生的低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%。

據THE AGE 報道：今天，有一對墨爾本父母引起了全澳洲人民的關注！

年產30億Wh鋰電池項目落戶武漢導語 – 5G通信、電動工具、輕型車、儲能等新興應用市場正在迸發活力，對于鋰電池的需求呈現出蓬勃向上的趨勢。

鉛蓄電池企業因產能過剩等因素已處微利，而備受看好的鋰電行業，也因投資過熱和需求滯后，多數企業面臨盈利難的困境。如今電池行業存在這樣的“亂象”：大多數鉛酸電池企

“我國已經形成了電-電混合的技術優點，適合燃料動力電池技術的特點。” 全國政協副主席、我國科學技術協會主席、前科技部部長萬鋼，是氫燃料電池技術路線的支持者。他在論述