隨著電動汽車的市場份額不斷增長，新的電池技術正在被應用，以提高它們的范圍和效率。石墨烯電池是一種可以應用于電動汽車的新技術。電動汽車最大的問題之一是電動汽車使用的電池又大又重。這些電池需要很長時間才能

因現代汽車自燃事件而陷“至暗時刻”的韓國電池，近日再遭打擊。據外媒報道，大眾汽車已決定在兩年內實現電池供應鏈的大換血，根據這家德國汽車巨頭目前的電池技術戰略，未來韓國的電池供應商們將在很大程度上被排除在新的采購列表之外！這不是空穴來風，而是已有鋪墊

選擇筆記本電池主要是考慮電量、外觀、品質等幾項因素。關于電量，我們經常能看到某廠商宣傳其產品是采用多少芯多少毫安等數值來表示電池電量，久而久之大家會覺得毫安數越大，電池的工作時間越長。其實決定電腦耗電

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年一季度國內動力電池裝機量約12.31GWh。其中排名第1位和第2位的寧德時代和比亞迪裝機量合計占總裝機量的71.5%，裝機量排名前10的動力電池企業占總裝

本次雄韜股份擬投建項目共計有新建8萬噸鋰電池回收處置、30萬噸鉛酸蓄電池回收處置兩個項目，一期項目計劃2019年完成廠房等基礎建設，2020年完成設備購置、安裝調試并投產。

電池失效后測得電池正負極容量分別為1100mAh、800mAh（考慮面積比例、質量計算而得），A電池正極容量下降了15%，而負極容量下降了將近40%.A電池負極失效前后電鏡掃描圖片表明新、舊電池負極的表面變化比較明顯：新電池負極活性物質顆粒較大，且沒有裂紋；

日前蘋果公司發布了針對去年發布的三臺全新 iPhone 發布了三款智能電池殼。然而有網友發現，在蘋果馬來西亞在線商城 iPhone XS 智能電池手機殼的產品描述中，竟然出現了 AirPower 的字眼。

對于電動汽車來說，2018年有些喜憂參半。一方面車市寒冬降臨，新能源汽車交出125.6萬輛的成績單，可謂跑贏市場，獨領風騷；另一方面，整個2018年，純電動汽車召回事件共有8起，涉及130344輛電動車，同時起火事故超過50起，使得正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，又陷入“安全焦慮”的泥沼。

近日，有外媒報道，伊利諾伊大學芝加哥分校工程學院的研究人員發布了一份研究報告，報告中表明：石墨烯材料可以從鋰離子電池著火時吸走氧氣，從而降低起火風險。

自2011年推出聆風電動車以來，日產的這款車已經賣出超過350000輛。但隨著車型的老化，如何對其電池進行回收成為了公司需要思考的問題。