節能減排是汽車行業的一個主旋律，而輕量化則是汽車節能減排的最行之有效的措施之一。由于技術需求，新能源汽車相比較傳統汽車必然會出現增重，所以新能源汽車對于輕量化的要求更加迫切。

國內乘用車市場三元電池已占據半壁江山，尤其是之前鐵板一塊的比亞迪，在其新近推出的PHEV車型“宋”上開始使用三元電池，未來有望進一步擴大應用比例。

爆炸類型分析電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內部短路、及過充三種。鋰離子電池的安全性問題，不僅與電池材料本身性質有關，而且與電池制備技術和使用有關。　　1、內部極化較大；　　2、極片吸水，與電解液發

冷凍：鋰電池不能用了，充不進去電裝相機里開機顯示沒電。將該鋰電池用多層吸水紙和塑料膜密封放進冰箱零下18度冷凍48小時。再取出后連同包裝一起放到室內回溫48小時后繼續使用。遇到鋰電池出現這種情況可以進

稱重：這一方法準確性較低，因為極片、鋁塑膜等也會有重量差異；電解液既然是略少，那么實際每個電芯的保液量也就不會差距很大，這樣其他材料的重量差異，很可能大于電解液重量的差異。

高溫對鋰電池的損害：溫度下降了，電極反應速率也下降了。假設電池電壓維持不會改變，充放電電流量減少，充電電池功率也減少。從各種各樣環境要素看來，溫度對充電電池蓄電池充電特性的危害較大，電級與鋰電池電解液

鋰電池只要不過充過放和短路，它就能長壽。 鋰電池的空載電壓可以作為存電量的參考，每節電池100%充滿電后電壓為4.2V(有的為4.1V)，只要檢測到電池兩端上升到這個電壓即停止充電；每節鋰電的下限

1.切忌虧電存放：虧電狀態指電瓶使用后沒及時充電，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶閑置不用時，應每月充電一次，這能延長電瓶使用壽命。2.要定期檢驗在使用過程中，如

磷酸鐵鋰電池管理系統設計為了保證磷酸鐵鋰電池的安全性和可靠性，需要開發和制造一個電池組的協調管理系統。電池管理系統提供了與外部系統(如充電電源、開關設備、負載和數據顯示設備)交互的接口。一個電池管理系

隨著新能源汽車的發展，鋰電池回收是否會成為一個新興產業?據不完全統計，2018年1 - 8月，中國新能源汽車總銷量超過60.1萬輛，年銷量近100萬輛。與2017年77.7萬輛的年銷量相比，未來新能源