據(jù)了解，合作三方將重點聚焦三元鋰電池，聯(lián)合推動更高性能三元鋰電池產(chǎn)品的開發(fā)與推廣。同時，合作三方還將探討針對智能電動汽車研發(fā)、智慧出行、充電服務(wù)等多方面的戰(zhàn)略合作。

據(jù)外媒報道，隨著電動車的興起及再生能源行業(yè)（renewablesindustry）對儲能設(shè)備方案的需求，大量技術(shù)人員正致力于電池技術(shù)的研發(fā)。

一場由來自中國、韓國和歐盟本土超15家企業(yè)參與的動力電池“群雄爭霸”激戰(zhàn)正酣。

雄韜氫雄大同氫能產(chǎn)業(yè)園年產(chǎn)10萬套燃料電池系統(tǒng)一期工程投產(chǎn)，山西省委常委、大同市委書記張吉福、大同市委副書記、市長武宏文、大同副市長荊虎出席投產(chǎn)儀式。

蓄電池產(chǎn)品歷史悠久，技術(shù)成熟，在功率特性、高低溫性能、組合一致性、回收再利用和價格等方面具有優(yōu)勢。所以，在短期內(nèi)，蓄電池尚不能被其他電池產(chǎn)品所取代。

能源革命正熱烈的進(jìn)行，新銳的能源形態(tài)演繹著各自的風(fēng)云，試圖在未來的能源體系中占據(jù)主導(dǎo)地位，其中就包括被稱為21世紀(jì)最終能源的氫能。

不可否認(rèn)，這種長他人志氣，滅自己威風(fēng)的觀點還是讓不少汽車電動化的從業(yè)者對一直以來堅持的鋰電池技術(shù)路線產(chǎn)生了動搖，打擊了其積極性。有關(guān)人士認(rèn)為很有必要重新擼擼思路，不吹不黑，從客觀的角度分析為什么氫燃料電池不會成為汽車電動化的主流，從而堅定鋰電池技術(shù)路線的信心，歡迎各位看官拍磚。

隨著 Fitbit 在 2009 年的推出，可穿戴設(shè)備也成為了面向大眾消費者的產(chǎn)品。當(dāng)時有人產(chǎn)生了這樣的懷疑，消費者是否真的存在追蹤自己行走步數(shù)和熱量消耗的需求？不過在可穿戴技術(shù)不斷發(fā)展，以及可穿戴設(shè)備變得越來越時尚和直觀的過程中，這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)得到了迅

美國研發(fā)了一種電化學(xué)電池，既能將氫轉(zhuǎn)化為電，也能將電轉(zhuǎn)化為氫。

近幾年，全球新能源電動汽車快速興起，動力電池也成為大家關(guān)注的焦點。就拿特斯拉來說，拉風(fēng)又炫酷。據(jù)說特斯拉在進(jìn)行電動汽車電池開發(fā)時，測試了很多種類的電池,最后才將18650電芯作為新能源電動汽車電池的技