重量　　軟包鋰電池相較于同等容量的鋼殼鋰電池和鋁殼鋰電池分別輕了百分四十和百分之二十。在重量方面，軟包鋰電池要比硬包鋰電池輕許多，不過其中主要的重量比在于兩者外殼的重量上?！　∪萘俊　≤洶囯姵叵噍^于

在這些文章里，蓄電池出現次數頗為頻繁，許多人可能會認為文章中的蓄電池說的就是鋰電池。然而這種想法是錯誤的，文章中所說的蓄電池一般指代的是鉛酸蓄電池，而鋰電池一般指的是鋰離子電池，兩者原材料大不相同，不

這是德國著名的弗勞恩霍夫應用研究促進協會(德語：Fraunhofer-Gesellschaft zur F?rderung der angewandten Forschung e. V.)最近發布的一份關于電動汽車儲能的報告的結論。

我們知道，電動車在國內發展已經有二十多年了，其節能環保、方便快捷等優點倍受人們喜歡，而弊端也是顯而易見的，續航能力的欠缺讓電動車在摩托車老大哥面前一直抬不起頭來，眾多專家學者也在苦心鉆研，想著如何換腎

作為新能源車的“心臟”，動力鋰離子電池已成車企與資本的必爭之地。最近，動力鋰離子電池圈熱鬧非凡，上汽與寧德時代強強聯合，比亞迪拆分電池業務外銷電池，金沙江創投10億美元欲盤

近日，河南工業大學教授曹曉雨團隊首次制備出一種新型復合正極材料，能夠提高可充鋰電池正極材料釩酸鋰的電化學性質。

鈷是制造新型電池必要的金屬原料。近年來，伴隨著動力汽車產業的發展，作為動力源三元電池重要原材料的鈷供應持續吃緊。

在猜測與觀望中，清理落后產能的動作已經頻出。但這并不妨礙本土電池企業坐收政策福利和市場紅利?！耙驗槿枕n電池沒登上白名單，國產電池現在成了香餑餑，已經開始坐地起價了”。

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

業內人士表示，由于FCEV比鋰電池汽車更具成本優勢，其發展前景被普遍看好。隨著相關技術的日趨成熟，FCEV正在快速進入商業化導入期，而這也成為國內不少地方大力推進FCEV的重要動力之一。