2018年年初，國家工信部等七部委聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，此后七部委又就電池梯次利用組織開展了試點工作，此前多次被業內提及的新能源汽車動力電池梯次利用已然正式拉開序幕。

1.智能化系統安全意識　　鋰離子電池的安全意識是鋰離子電池的最基本的功效，現如今鋰離子電池組的BMS系統絕大多數都能夠進行溫度維護保養、電總流量維護保養等功效，但是這都是在系統級別上的維護保養，而對于

我國新能源汽車產業在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發展。中汽協的數據顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術尚未突破，企業重規模而輕創

在新能源汽車如火如荼發展的同時，汽車動力電池行業也開啟了新一輪投資擴產，以滿足市場電池需求。

工業化的推進中對化石燃料的依賴給環境造成了巨大的壓力。而氫作為一種清潔燃料，被視為化石燃料良好的替代品，其來源豐富，能量轉化率高，在交通等多個領域都有著重要的應用。

鋰離子電池熱失控過程電池熱失控都是由于電池的生熱速率遠高于散熱速率，且熱量大量累積而未及時散發出去所引起的。從本質上而言，“熱失控”是一個能量正反饋循環過程：升高的溫度會導致系統變熱，系統變熱后溫度升高，又反過來讓系統變得更熱。不嚴格的劃分，電池熱失控可以分為三個階段：

電解液作為鋰離子電池的血液，承擔著運輸鋰離子的重任，它質量的好壞，將直接影響鋰離子電池的性能，同時也在一定程度上影響鋰離子電池的安安全性，　　(1)電化學穩定性好，與正極材料、負極材料、隔膜、集流體、

自從特斯拉被炒熱之后，關于“高科技電池”的研究就層出不窮。而有一種電池更被稱為電池行業中的“黑科技”——鋁空氣電池，曾被稱“僅靠注水續航達3000公里”。近日，一家上市公司再涉這項“黑科技”。

我國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎，隨著氫能源技術的發展，氫能將廣泛應用于交通、化工原料、工業、建筑等領域，成為我國能源戰略的重要組成部分。

動力電池規模化、自動化制造背景下，鋰電設備廠商提供分段/整線集成方案成趨勢。其中，以“化成分容+倉儲物流”為代表的后段裝備系統集成先下一城。