2018年2月底，深圳沃特瑪電池董事長李瑤可能怎么也沒有想到，一年前還能夠與寧德時代、比亞迪兩大龍頭比肩，坐上動力電池產能第三把交椅的沃特瑪，居然會在公司樓下看到“請還供應商血汗錢”的橫

農歷陽春三月，正值春暖花開之時，A股資本市場如期迎來“春天”，但對于部分動力鋰電池企業而言，卻依然是“料峭春寒”。日前，多家動力鋰電池企業發布2018年業績報告及快報。由于受到市場競爭不斷加劇、補貼大

特斯拉CEO馬斯克6日表示，“超級電池工廠”的建設仍按進度穩步推進，計劃將于2016年啟動生產，特斯拉汽車和特斯拉能源業務都將從中獲益。上周，特斯拉發布了新的特斯拉能源業務，介紹了一系列

電動車鋰電池的優點　　1、鋰電池重量輕體積小鋰電池電動車目前品牌多樣化，在動力性能方面和鉛酸電池差不多，充電6~8小時，根據電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右，而且目前一般鋰

低溫環境會降低鋰電池組的活性，這是暫時的，不會對電池容量產生損害。但如果電池長時間在低溫環境下工作和充放電，會對電池容量造成永久損害。　　鋰電池組低溫充電，有個確切的且不可接受的危害是鋰單質沉積，循環

[但事實上，在目前的技術路線下，動力電池的能量密度的提升空間已經不大。國內某新能源的技術人士告訴記者，制約電池能量密度的最關鍵因素在于材料，從目前來看，動力電池幾乎都采用鋰電池，而鋰電池

在工信部公布的多個批次節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄中，采用鋰電池的比例接近50%，鋰電池在新能源汽車領域的優勢不言而喻。但是，由于新能源汽車的市場需求尚未打開，以及鋰離子電池在關鍵技術

美國伊利諾伊大學材料科學與工程教授NancySottos與工程教授ScottWhite帶領研究團隊，開發出可用于電池陽極的硅納米顆粒復合材料，可望用于打造更可靠且長效的電池。

方建華的判斷是，開展電池白名單工作的動因無可厚非，但要真正實施難度很大，可能會需要一個長期過程，同時要集合更多資源，如檢測機構，新能源汽車監管平臺以及大型的新能源汽車運營企業等。

1.碳材料　　碳材料負極是一個總稱，一般可分為5大類：石墨、硬炭、軟炭、碳納米管和石墨烯。石墨又可分為人造石墨、天然石墨、中間相炭微球。　　2、天然石墨負極　　天然石墨負極由天然石墨加工而成，國內石墨