純電動車推廣受限的一大主要原因便是電池安全不穩(wěn)定，多少起火、自燃事件讓人觸目驚心。近日，據(jù)韓國媒體報道，因存在電池起火的隱患，現(xiàn)代汽車將在全球范圍內(nèi)回收約8.2萬輛使用LG電池的KONA電動車，并為其更換動力電池系統(tǒng)。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的能源也是要求越來越綠色化，無污染化，電動汽車的出現(xiàn)，可以說實現(xiàn)了，但是這種汽車現(xiàn)在還只是少量，并沒有很大量的普及，那到底電動汽車省錢還是燒油的汽車省錢呢？電動汽車的電池一般能

在最開始的半年里，隨著照相機(jī)使用時間的延長，有一種不愉快的現(xiàn)象始終纏繞著我。這個現(xiàn)象就是照相機(jī)在使用的過程中會突然關(guān)機(jī)，我重新開機(jī)后又一切回復(fù)正常。剛開始，這個現(xiàn)象出現(xiàn)的概率并不大，后來隨著時間的推

退役電池資源回收為何出現(xiàn)“黑白兩道”搶食的情況?在動力鋰電池回收領(lǐng)域，我國擁有巨大的市場空間，但我國電池回收利用普遍存在經(jīng)濟(jì)性難題，大量廢舊動力電池正流向非正規(guī)渠道

蓋世汽車從我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會獲悉，隨著我國新能源汽車中使用鋰電池比例不斷升高，鋰電池市場空間廣闊。有預(yù)測報告稱，隨著我國電動車銷量的大幅上升，

牽引用蓄電池組效率低是因為經(jīng)常大電流放電引起的，本身叉車限制1.5噸的，長期叉貨超過1.5噸或者接近1.5噸，放電深度對牽引用蓄電池使用壽命的影響也非常大，牽引用蓄電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數(shù)就越少。

科技變革往往從底層技術(shù)取得突破開始。移動終端、智能設(shè)備、電動汽車、機(jī)器人等要想普及，電池技術(shù)的突破必不可少。2007年成立的電池創(chuàng)業(yè)公司Sakti3 一直在研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池，最近他們剛剛獲得Dyson1500萬美元的新融資。

近日，世界上第一個商業(yè)化漂浮式海上風(fēng)場----Hywind，安裝了一套1MW容量的電池系統(tǒng)，這也是全球首個真正意義上為海上風(fēng)電場配套設(shè)置的電池儲能系統(tǒng)。

蓄電池的銷量一部分取決于蓄電池規(guī)格類型不同，另外一部分取決于蓄電池價格以及類型的不同，那麼麼對于蓄電池的類型，你有知道多少呢？

還有一個多月，電動自行車新國標(biāo)即將實施，新國標(biāo)明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。對于曾經(jīng)為電動車產(chǎn)業(yè)做出過卓越貢獻(xiàn)的鉛酸電池企業(yè)來說，似乎產(chǎn)業(yè)的寒冬才剛剛開始？