2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。微宏動力系統(湖州)有限公司售前技術總監、博士馬茲林在峰會上發表主題演講，以下為主題演講內容。

11月2日消息，日本松下將以2021年4月為目標上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需要配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料電池則是直接使用氫。

目前國內動力鋰電受制于發展模式不清、標準制定不明及技術路線不確定三大問題，盡管下游電動汽車市場發力讓國內動力鋰電迎來了全面的發展機遇，但國內企業在技術研發和規模生產上與國外企業仍存在一定差距，這一差距在正極材料和隔膜等技術含量較高的領域尤為明顯，因此我國動力鋰電產業的發展還需要經歷技術和經驗的逐步積累，并在此基礎上加以完善，實現產品的成熟穩定。

近日，上海大學教授、中瑞微系統集成技術中心主任劉建影團隊開發出一種石墨烯功能化的方法，該方法能有效提高石墨烯散熱片的散熱效率。相關成果已在線發表于《自然—通訊》。

近日，南開大學化學學院教授陳軍團隊項目“微納結構與電化學能源器件”獲得天津市自然科學一等獎。該項目屬于無機能源材料化學領域，在“尖晶石微納結構的可控制備與電催化性能”以及“微納結構電極材料的設計制備與電化學儲鋰/鎂性能”的研究方面有所突破，對研發新型高比能、大功率、長壽命電化學能源系統，推動化學及其交叉學科的發展具有重要意義。

本田汽車2016年宣布，在2030年前要把65％的產量電動化，也就是電動汽車、插混或者混動。這100萬輛，顯然是本田電動化戰略的一部分。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2019)上表示，鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性，必須采取手段來預防安全性問題。

韓國動力電池企業兩大巨頭LG化學和三星SDI均公布了它們2018年的業績，營收均取得大幅增長，并已成功扭虧為盈，它們正期望依靠自己的技術優勢進入中國市場與中國動力電池企業進行競爭。

動力電池的回收并不是一個復雜、困難的過程，只要相關公司主動承擔起責任，整個回收流程就都可以有序進行。對于動力電池的處理，難點在回收之后的流程——報廢電池處理。

2018年9月4-5日，由西寧（國家級）經濟技術開發區南川工業園區管理委員會、中國新能源企業家俱樂部（SNEC）和起點研究聯合承辦、諾德股份協辦的2018中國新能源企業家峰會暨中國新能源企業家俱樂部（SNEC）成立大會在青海省西寧市新華聯索菲特大酒店隆重舉行。