一是補貼政策調整下，軟包電池高能量密度、長續航里程優勢更加契合市場要求　　二是軟包電池技術日漸成熟，應用市場正從商用車進一步向乘用車領域延伸　　三是軟包鋰電池包產線自動化程度大幅提升，產能利用率提升下

供給端原材料缺貨、漲價已成常態，下游動力電池漲價情緒漸濃。2021年以來，因下游景氣高漲，動力電池原材料供不應求，四大主材、鎳/鈷/鋰/銅/鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等價格集中上

8月20日消息，據外媒報道，電動汽車制造商特斯拉還沒有進入印度市場，但當地媒體最新報道表明，該公司有意在印度建設電池工廠。早在2016年，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)就曾表示，特

2020年第一批推薦目錄迎來動力電池系統能量密度“開門紅”。日前，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第1批）》，共有140款車型入圍，其中純電動車型135款，插電車

4月8日晚間，鋰電池精密結構件企業科達利(002850.SZ)披露定增預案，公司擬定增募資不超13.86億元，用于惠州動力鋰電池精密結構件新建項目并補充流動資金。公告稱，科達利擬總投資11.866億元

6月14日，上?！袢?，2019全球新經濟年會——新能源汽車產業峰會在上海世貿展館隆重召開，峰會聚集了多位行業內頂尖企業的代表，從整車制造、核心技術、產業下游三大維度，基于當前競爭環境，共同探討中國新能源汽車的未來。作

隨著新能源技術的發展和國家政策的扶持，我國新能源汽車技術水平和產業綜合競爭力明顯提升，目前已由起步期進入成長期，產業規模效應也逐漸得到顯現，動力電池和整車成本大幅下降，電動化時代已然到來。

隨著技術的進步與發展對環保要求的提高，鋰離子電池已經成為充電電池的主流，尤其在移動電子產品領域，鋰電池依靠較高的能量密度和體積小的優勢，已經幾乎占領了所有的市場。但是在一些對動力要求比較高的應用領域，鋰電池由于在成本和放電率指標方面不占優勢，所占份額仍然不高。比如在電動自行車領域，鉛酸電池仍舊占據較高份額，在中國市場使用鋰離子電池的只有大概1%的市場份額，而在歐美發達國家則占據大概50%。這種市場懸殊，主要原因是成本高價格昂貴所致。

不知道大伙有沒有注意到這些呢？有時候看似不經意的一個習慣可能就很傷電池哦。如果還沒注意到這些就趕緊收藏下來吧，隨時可以提醒自己。

電動時代,動力電池是純電動車的三大核心之一,是廣大電動擁躉們的“小幺兒”,當面對里程焦慮時,他們個個都想仰仗自己的“小幺兒”能翻山、能越嶺,還能長續航、耐持久。