相比眾業達周三的收盤價6.90元而言，中植系在每股虧損6元的情況下仍然選擇了虧本甩賣。

新能源汽車是未來趨勢，已經逐漸得到了全世界的認同。而動力電池是新能源汽車的核心，發展高端電池，在未來的市場競爭中搶得先機，成為各電池企業重中之中。猛獅科技正在打造高端電池制造、新能源車輛

日前，由中國電動汽車百人會與河南省人民政府聯合舉辦的中國電動汽車百人會夏季論壇（2016）在鄭州舉辦。北京科易動力科技有限公司總經理田碩與參會媒體就電池管理系統的安全設計等方面的問題進行

8月25日，坐落于張家口空港技術開發區，由北京億華通科技股份有限公司總投資10億元興建的氫燃料電池發動機生產基地首臺氫燃料電池發動機下線，這標志著中國首條自動化氫燃料電池發動機大批量生產

10月17日晚間，億緯鋰能（300014）公告稱，為鞏固公司在鋰原電池業務上國際領先的地位，億緯鋰能子公司億緯鋰電與荊門高新區管委會簽訂合同，擬在當地投資建設“高性能鋰錳電池項目”，總投

電解液是電池正負極之間起傳導作用的離子導體，由電解質鋰鹽、高純度的有機溶劑和必要的添加劑等原料以一定的比例配成，在電池的能量密度、功率密度、寬溫應用、循環壽命、安全性能等方面扮演著至關重要的角色。

我國新能源汽車和鋰電市場經過前幾年的高速發展和擴張，現在已經出現了結構性過剩，具體表現為高端產能不足、低端產能過剩。同時隨著國家對新能源汽車補貼門檻不斷提高，政策對于動力電池能量密度、安全性要求也在提升，動力電池市場洗牌將加劇。

在眾多的鋰電企業之中，當升科技是一個特殊的存在，這家坐落于北京市豐臺區的企業，相比于其他企業，對于電池的技術更加的重視。

在過去的十年中，鋰離子電池的電能已經被用來為電動汽車和混合動力汽車提供動力。鋰離子電池也被用作筆記本電腦和手機等便攜式電子設備的主要儲能系統。然而，由于其低功率密度，鋰離子電池取得了有限的成功，特別是在電動車輛和混合動力電動車輛的商業應用中。因此，今天在汽車應用中使用的鋰離子電池常常與諸如傳統內燃機或電容器的額外能源耦合。

新能源汽車由于其空調及熱管理系統比較復雜，對相關部件需求也進一步增加。這些新需求帶來新技術難題的同時，也帶來了新機遇。