鋰金屬陽極電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于石墨陽極的鋰離子電池，但也因為產(chǎn)生嚴(yán)重的枝晶問題遲遲無法將之大規(guī)模商業(yè)化。不過科學(xué)家現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，如果在高電流密度下循環(huán)充放電增強(qiáng)電池自熱效應(yīng)，此舉竟然可以“

近日，動力鋰電池獨角獸寧德時代斬獲寶馬汽車約40億歐元意向采購大單，并計劃投資2.4億歐元在德建歐洲最大鋰電池工廠，這被認(rèn)為是中國動力電池走出去的標(biāo)志事件；同時特斯拉也宣布將在上海規(guī)劃建

與大型3C數(shù)碼電池企業(yè)爭奪的賽道不同，中小型聚合物鋰離子電池企業(yè)有其“偏居一隅”獨特的競速之道。高工鋰電研究所（GGII）調(diào)研顯示，全球智能手機(jī)、平板電腦設(shè)備市場飽和，出貨量自2016年以來持續(xù)小幅下

對于純電動汽車?yán)m(xù)航里程越長越好的概念我并不認(rèn)同。一輛純電動汽車其品質(zhì)由多方面因素組成，純電續(xù)航里程只是其中一項重要參數(shù)。

隨著新能源技術(shù)的發(fā)展和國家政策的扶持，我國新能源汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)綜合競爭力明顯提升，目前已由起步期進(jìn)入成長期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)也逐漸得到顯現(xiàn)，動力電池和整車成本大幅下降，電動化時代已然到來。

鋰作為儲能的關(guān)鍵組成元素，在近年來電動汽車產(chǎn)業(yè)和電池儲能技術(shù)發(fā)展日益成熟的背景下，需求猛增，產(chǎn)量也日益擴(kuò)大。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，機(jī)構(gòu)預(yù)計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)模可達(dá)50億元。預(yù)計2018－2020年，國內(nèi)累計報廢動力電池將達(dá)12萬－20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達(dá)35萬噸。

5月27日，慕尼黑——日前，2019eesEurope慕尼黑國際儲能電池博覽會在德國慕尼黑隆重落幕，作為歐洲規(guī)模最大、影響最深的專業(yè)電池儲能展會，本次博覽會覆蓋創(chuàng)新電池和儲能技術(shù)整個價值產(chǎn)業(yè)鏈眾多國際知名企業(yè)。作為國內(nèi)率先探索儲能業(yè)務(wù)的鋰電領(lǐng)軍企業(yè)之一，深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克電池”）應(yīng)邀攜家庭儲能和工商業(yè)儲能等覆蓋多場景的模塊化解決方案亮相展會，受到海內(nèi)外參展嘉賓一致認(rèn)可，充分展示了比克儲能業(yè)務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品布局。