隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力鋰離子電池廠也開始了擴產(chǎn)潮，加之國際電池巨頭紛紛投向我國市場，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇，電池行業(yè)即將進(jìn)入洗牌期。 據(jù)我國化學(xué)與物理

特斯拉落戶臨港，蔚來坐標(biāo)嘉定，威馬定位青浦——新能源汽車的代表廠商齊聚上海，不約而同看中了長三角這塊風(fēng)水寶地。

隨著獨輪車市場的火爆，動力鋰電池今年順帶式的紅了一把，不少廠家聞風(fēng)而入，尤其是通訊和數(shù)碼類電池 PACK廠家，面對這樣一個新蛋糕，電池廠家眼里都充滿著血絲，巴不得把這個蛋糕一口氣吃下去。

近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關(guān)注的熱點。據(jù)了解，國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

元宵節(jié)過完，這個年才算真正的過去了。而新能源行業(yè)在節(jié)后也煥然一新，就來看看鋰電行業(yè)在這一周里的大事件。

近年來，隨著新能源和智能電網(wǎng)的發(fā)展，儲能技術(shù)受到社會前所未有的關(guān)注。應(yīng)用儲能技術(shù)可以為電網(wǎng)系統(tǒng)削峰填谷，解決供用電矛盾，并提高電網(wǎng)的可靠性和安全性，減少備用需求及停電損失。

隨著近幾年新能源汽車飛躍式的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)量快速增長，我國的新能源車產(chǎn)業(yè)體系也不斷完善，全國充電樁數(shù)量快速增長。截至今年7月底，我國已建成充電樁約66.2萬個，其中公共充電樁約27.5萬個，私人充電樁約38.7萬個。

9月7日，比亞迪發(fā)布了2018年8月銷量快報，其新能源車型全系均有大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，8月份共銷售新能源汽車21838輛，相比較2017年8月的銷量11829輛，同比大幅增長了85%。

上半年，比亞迪新能源汽車銷量仍同比增長121.06%至約7.58萬輛，銷量再度蟬聯(lián)全球第一。

日前，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲，在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示，新能源汽車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險加劇，低端產(chǎn)能過剩而高端產(chǎn)能卻不足，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴張態(tài)勢，且投資也出現(xiàn)了過熱苗頭。而接下來要如何管理動力電池過剩問題將成為重點。