如今太陽能面板的一大問題乃是，它們都是平的，因此面板捕獲的光線要多于流失的。如果沒有昂貴且難以維護的陽光追蹤系統(tǒng)，平的面板是無法持續(xù)朝向太陽的。其結(jié)果是，非常可觀的潛在能源被白白浪費了。

近日，美國能源部（DOE）布魯克海文國家試驗室和阿肯色大學的科學家開發(fā)出一種高效催化劑，用于從乙醇中提取電能，乙醇是一種易于儲存的液體燃料，可由可再生資源萌生。 據(jù)《

據(jù)外媒報道，美國麻省大學羅威爾校區(qū)（UMass Lowell）的一組研究人員發(fā)現(xiàn)了一種全新、更高效的方式，為電動汽車提供動力。

記者多方采訪和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，業(yè)界堅信這股潮流一定會來，只是現(xiàn)在尚未真正開啟，因為新能源汽車想要完全代替燃油車仍面臨多個技術(shù)瓶頸。

據(jù)外媒報道，韓國第三大企業(yè)集團SK集團（SK Group）旗下電池生產(chǎn)子公司SK創(chuàng)新（SK Innovation）宣布，其正在研發(fā)一種技術(shù)，能夠從廢棄的電動汽車電池的陽極材料中回收高濃度的氫氧化鋰，而

衣寶廉，中國工程院院士，中國燃料電池汽車領域的泰斗級人物。從70年代參加并共同領導航天氫氧燃料電池的研制開始，衣寶廉在這一領域已經(jīng)有了將近40年的職業(yè)經(jīng)驗，對他而言，氫燃料電池是他的生命，氫燃料汽車是他希望看到的另一個成就。

元宵節(jié)過完，這個年才算真正的過去了。而新能源行業(yè)在節(jié)后也煥然一新，就來看看鋰電行業(yè)在這一周里的大事件。

日前，財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲，在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，新能源汽車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風險加劇，低端產(chǎn)能過剩而高端產(chǎn)能卻不足，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴張態(tài)勢，且投資也出現(xiàn)了過熱苗頭。而接下來要如何管理動力電池過剩問題將成為重點。

當前動力電池產(chǎn)業(yè)格局正在上演中日韓間的“三國殺”，早期受政策紅利和補貼優(yōu)勢，中國電池產(chǎn)業(yè)已取得長足的進步，我國成為全球動力電池出貨量最大的國家。寧德時代、比亞迪等迅速崛起，并在技術(shù)方面已經(jīng)與外資企業(yè)相差不大，但客觀的說我國電池整體產(chǎn)業(yè)仍不具備全面抗衡日韓的能力。

當然物品的使用是有壽命的，就比如電池在使用一倆年過后您會發(fā)現(xiàn)使用的手機電量縮減，待機時間變短。剩余百分之幾十自動關(guān)機，尤其是冬天更是如此。