2018年全國新能源汽車產銷分別為127萬輛和126萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2019)上表示，鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性，必須采取手段來預防安全性問題。

動力電池智能制造“芯”引擎導語 – 依托物聯網（IoT）、大數據等新興技術，對傳統產線數字化改造及建設，提升制造業的智能化、效率和互聯互通，實現增效降本，已成為動力電池裝備制造升級或改造的共同思路。

18650鋰電池組的定制成本和流程會根據多個因素而變化，包括電池組的規格、性能要求、定制程度、制造廠家以及市場需求等

隨著獨輪車市場的火爆，動力鋰電池今年順帶式的紅了一把，不少廠家聞風而入，尤其是通訊和數碼類電池 PACK廠家，面對這樣一個新蛋糕，電池廠家眼里都充滿著血絲，巴不得把這個蛋糕一口氣吃下去。

近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新換代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。據了解，國內電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

元宵節過完，這個年才算真正的過去了。而新能源行業在節后也煥然一新，就來看看鋰電行業在這一周里的大事件。

近年來，隨著新能源和智能電網的發展，儲能技術受到社會前所未有的關注。應用儲能技術可以為電網系統削峰填谷，解決供用電矛盾，并提高電網的可靠性和安全性，減少備用需求及停電損失。

隨著近幾年新能源汽車飛躍式的發展，新能源汽車產量快速增長，我國的新能源車產業體系也不斷完善，全國充電樁數量快速增長。截至今年7月底，我國已建成充電樁約66.2萬個，其中公共充電樁約27.5萬個，私人充電樁約38.7萬個。

9月7日，比亞迪發布了2018年8月銷量快報，其新能源車型全系均有大幅增長。數據顯示，8月份共銷售新能源汽車21838輛，相比較2017年8月的銷量11829輛，同比大幅增長了85%。