目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術路線，干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術路線，已實現消費級鋰電池的規模化回收利用提取鈷和鎳等金屬，一旦動力鋰電

由于鋰電池能量密度高，循環壽命長，廣泛的使用于數碼產品、電動工具、電動自行車、新能源汽車和儲能等，被公認為最具潛力的新型電池。但目前鋰電池在大尺寸制造方

鉛酸蓄電池企業因產能過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而被看好的鋰電行業，也因為技術安全以及成本過高等因素難以替代，此時征稅或對行業帶來重擊。

“預計未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續利好。”行業專家預計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產能也將高達50億安時，市場需求的饑渴有望在明年下半年得到緩解。

據美國《汽車新聞》十一月二十四日消息，豐田汽車公司燃料動力電池高級工程師表示，下一代氫能動力系統的成本將降低到現有系統的三分之一至四分之一。Mirai燃料動力電池的成本

松下，作為特斯拉電池的獨家供應商，今朝承諾要開發零鈷電池。按照路透社報道，一名松下的高級管理人員在七月12號宣布，公司計劃在2-3年內將其大規模加工的電動車電池的鈷含

市場有消息稱，蘋果公司正在與主要鈷礦企業洽商，首次直接從礦企長期購買鈷，希望確保其生產智能產品鋰電池必須的貴金屬有長期穩定供應來源。

當地時間5月30日，松下公司發布消息，將在不久的將來研制汽車用無鈷電池，松下汽車電池業務的負責人Kenji Tamura在與分析師開會時表示，“我們已經大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現無鈷電池，目前研發已在進行中。”

目前來看，電動汽車蓬勃發展的中心是在中國，預計到2018年，電動汽車的需求量大概是470萬輛左右，這個數量約占每年乘用車銷售量的5%，其中，電池的需求量約為200GWh。

2017年儲能政策不斷迎政策利好，與此同時，電動汽車市場的強力需求拉低了動力電池價格，但即便如此，中國電池儲能市場仍未見大的起色。