近日，玉龍股份發(fā)布《關(guān)于寧夏漢堯石墨烯儲(chǔ)能材料科技有限公司增加注冊(cè)資本的公告》，公告顯示公司將對(duì)寧夏漢堯石墨烯儲(chǔ)能材料科技有限公司增資人民幣3億元。

“中國(guó)氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國(guó)能源集團(tuán)牽頭的中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。一年間，氫能發(fā)展熱度空前，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期，多地宣布上馬氫能項(xiàng)目，大力發(fā)展燃料電池車，布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。時(shí)下，氫能已被推到“未來(lái)能源最終形態(tài)”的高度。

新能源汽車的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地補(bǔ)將有重大調(diào)整，新能源汽車地方補(bǔ)貼將不再補(bǔ)貼車企，轉(zhuǎn)而補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施。

近日，全球領(lǐng)先咨詢服務(wù)公司德勤發(fā)布了一則預(yù)測(cè)，該公司稱到2024年，消費(fèi)者采購(gòu)電動(dòng)車的成本將與燃油車的成本持平。同時(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步以及政府對(duì)電動(dòng)車的大力支持，采購(gòu)成本將不會(huì)是消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的阻礙。

目前，我國(guó)新能源車正處于“一樁多車”的境地，但眾多充電樁企業(yè)仍沒有實(shí)現(xiàn)盈利。在過去的幾年中，一提及“買新能源車”，里程焦慮往往是用戶使用最多的拒絕理由之一。

鋰電池不得作為貨物通過客機(jī)運(yùn)輸，即便在貨運(yùn)專機(jī)上，作為托運(yùn)品的鋰電池，其電量也不得超過30% 。

隨著全國(guó)政協(xié)十三屆二次會(huì)議3月3日下午在北京開幕，中國(guó)進(jìn)入一年一度的“兩會(huì)時(shí)間”。

近日，江淮汽車發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，根據(jù)報(bào)告顯示，2018前三季度公司營(yíng)業(yè)總收入363.31億元，與去年同期相比增長(zhǎng)2.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4782.73萬(wàn)元，較去年同期的2.19億元下跌78.13%。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)第三大企業(yè)集團(tuán)SK集團(tuán)（SK Group）旗下電池生產(chǎn)子公司SK創(chuàng)新（SK Innovation）宣布，其正在研發(fā)一種技術(shù)，能夠從廢棄的電動(dòng)汽車電池的陽(yáng)極材料中回收高濃度的氫氧化鋰，而

近日，納米材料領(lǐng)域國(guó)際優(yōu)秀期刊ACS Nano在線發(fā)表華中科技大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院王得麗教授研究團(tuán)隊(duì)研究成果《Golden Palladium Zinc Ordered Intermetallics as Oxygen Reduction Electrocatalysts》。