新能源汽車的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地補(bǔ)將有重大調(diào)整，新能源汽車地方補(bǔ)貼將不再補(bǔ)貼車企，轉(zhuǎn)而補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施。

近日，全球領(lǐng)先咨詢服務(wù)公司德勤發(fā)布了一則預(yù)測(cè)，該公司稱到2024年，消費(fèi)者采購(gòu)電動(dòng)車的成本將與燃油車的成本持平。同時(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步以及政府對(duì)電動(dòng)車的大力支持，采購(gòu)成本將不會(huì)是消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的阻礙。

目前，我國(guó)新能源車正處于“一樁多車”的境地，但眾多充電樁企業(yè)仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。在過(guò)去的幾年中，一提及“買新能源車”，里程焦慮往往是用戶使用最多的拒絕理由之一。

鋰電池不得作為貨物通過(guò)客機(jī)運(yùn)輸，即便在貨運(yùn)專機(jī)上，作為托運(yùn)品的鋰電池，其電量也不得超過(guò)30% 。

隨著全國(guó)政協(xié)十三屆二次會(huì)議3月3日下午在北京開(kāi)幕，中國(guó)進(jìn)入一年一度的“兩會(huì)時(shí)間”。

近日，江淮汽車發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，根據(jù)報(bào)告顯示，2018前三季度公司營(yíng)業(yè)總收入363.31億元，與去年同期相比增長(zhǎng)2.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4782.73萬(wàn)元，較去年同期的2.19億元下跌78.13%。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)第三大企業(yè)集團(tuán)SK集團(tuán)（SK Group）旗下電池生產(chǎn)子公司SK創(chuàng)新（SK Innovation）宣布，其正在研發(fā)一種技術(shù)，能夠從廢棄的電動(dòng)汽車電池的陽(yáng)極材料中回收高濃度的氫氧化鋰，而

近日，納米材料領(lǐng)域國(guó)際優(yōu)秀期刊ACS Nano在線發(fā)表華中科技大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院王得麗教授研究團(tuán)隊(duì)研究成果《Golden Palladium Zinc Ordered Intermetallics as Oxygen Reduction Electrocatalysts》。

首先明確一個(gè)觀點(diǎn)，電動(dòng)車的動(dòng)力電池和手機(jī)一樣，都存在衰減問(wèn)題，不同的是電動(dòng)車上的會(huì)更慢，而手機(jī)往往用兩年就有明顯的衰減的。那么汽車動(dòng)力電池的衰減是怎么個(gè)情況？

4月21號(hào)晚間，一段特斯拉自燃起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳。據(jù)監(jiān)控視頻顯示，當(dāng)晚8點(diǎn)15分左右，一輛停在地下庫(kù)中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火勢(shì)兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3輛汽車。