中國現(xiàn)階段的氫燃料電池技術(shù)遠(yuǎn)落后于美歐日韓等國，無論是產(chǎn)業(yè)鏈還是商業(yè)化都有明顯差距。如今政府、企業(yè)、資本各方都在加大投入，試圖縮小差距。（中國現(xiàn)階段的氫燃料電池技術(shù)遠(yuǎn)落后于美歐日韓等國，

若現(xiàn)有政策趨勢維持不變，預(yù)計(jì)2018年及以后，磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動汽車市場。4月12日，真鋰研究首席分析師墨柯在第三屆鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會暨正極材料交易研討會上發(fā)表了上述觀點(diǎn)。他表示，

8月29日，佛山市8座加氫站項(xiàng)目聯(lián)合動工，并計(jì)劃于年底投產(chǎn)運(yùn)營。加上已建成的兩座，屆時(shí)，佛山將成為國內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。逐漸鋪開加氫站建設(shè)的背后，是一場世界范圍內(nèi)的能源革命，以及

5月3日從科技部獲悉，近日，合肥工業(yè)大學(xué)一項(xiàng)科研成果采用新穎的軟化學(xué)合成方法，提出了先進(jìn)的材料制備工藝，通過對電極材料的研究實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池性能的突破，為電動車和電網(wǎng)蓄電等應(yīng)用項(xiàng)目提供更

當(dāng)前，電動汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，動力電池的進(jìn)步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐。如何推動動力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合將直接影響動力電池，乃至新能源汽

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低加工成本、提高產(chǎn)品一致性，是動力鋰離子電池行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。加工成本曲線在不斷波動，產(chǎn)品一致性也不好量化，若要評價(jià)動力鋰

作者：楊雷 　　一場儲能電站爆炸事故，將上市公司國軒高科（002074）推進(jìn)了風(fēng)暴口。　　四月十六日晚，北京一儲能電站發(fā)生火災(zāi)，涉事電站是北京國軒福威斯光儲充技術(shù)有限公司，是國軒高科與北京福威斯成立的合資公司

過充電是指電池經(jīng)一定充電過程充滿電后，再繼續(xù)充電的行為。

昨日，財(cái)政部等四部委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），今年的補(bǔ)貼新政設(shè)置了過渡期，為期三個(gè)月，由3月26日—6月25日。與2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策相比，今年的補(bǔ)貼退坡力度進(jìn)一步加大，驗(yàn)證了此前業(yè)界對2019年補(bǔ)貼減半的猜測。同時(shí)，《通知》在財(cái)政補(bǔ)助風(fēng)向上也得以明確，中央財(cái)政資金從扶植新能源汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施和加氫設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。