碲電極具有更高的能量密度，和傳統(tǒng)電極材料相比具有更好的充放電速度。新加坡科學技術(shù)與研究機構(gòu)的研究人員的研究表明，由碲制造的電極可以提高鋰離子電池的能量存儲和輸出功率。傳統(tǒng)鋰離子電池的正極包含有鐵、鈷和錳的氧化物，且能量密度相對較低。

很多用戶在買了UPS電源以后卻不知道如何去保養(yǎng)和維護，其實正確的使用和維護會讓你的ups電源壽命大大延長好幾年。鋰電池UPS使用維護與保養(yǎng)，如何做到面面俱到?小編馬上一一為你們解答。

國內(nèi)目前宣稱近期要上811的分別是廣汽的AionS、蔚來的ES6和吉利的幾何A，在PHEV里面BMW的X1據(jù)說也是用了811的電芯。

對于鋰電池企業(yè)而言，新能源汽車并非唯一戰(zhàn)場，儲能、電動工具、電動自行車等市場正在開啟全新等市場空間。

很多人認為UPS蓄電池是不需要維護的,雖然UPS電源電池使用的是鉛酸免維護蓄電池，但是卻并不表示完全不需要維護，其次，使用正確的方法對蓄電池充電也能延長UPS電源電池的壽命。

荷蘭代爾夫特理工大學來自中國的博士生朱授恩，不久前用自己設(shè)計制造的高溫爐制備出高質(zhì)量石墨烯，這一成果有望推動石墨烯這一新型材料的低成本、規(guī)模化制備。

氫燃料電池汽車在2019年愈發(fā)火熱。今年的全國兩會上，多位汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的人大代表、政協(xié)委員提出了多項有關(guān)氫能的議案和提案，再次引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注與討論。

鋰離子電池作為一種應(yīng)用廣泛的儲能設(shè)備，具有高能量密度、良好循環(huán)穩(wěn)定性及質(zhì)量輕等特點。但目前仍不能滿足電動汽車、智能電網(wǎng)等高能量密度需求。若采用固體電解質(zhì)和金屬鋰負極的全固態(tài)鋰金屬電池，則有望解決能量密度、安全性等問題。

用于電動汽車（EV）和混合動力電動汽車（HEV）的電池技術(shù)已經(jīng)獲得了顯著進步，不但電池能量密度已穩(wěn)步提高，而且電池還能可靠地充電和放電數(shù)千次。如果設(shè)計工程師能有效利用這些技術(shù)進步，那么就成本、可靠性和壽命而言，電動汽車和混合動力電動汽車就有潛力與傳統(tǒng)汽車競爭。

據(jù)外媒報道，此前松下的一名高管曾表示，為降低成本，該公司計劃在未來2-3年內(nèi)將量產(chǎn)車用電池的鈷含量減半;另一位電池業(yè)務(wù)高管也稱，松下已經(jīng)在縮減鈷在電池制造中的使用量，也許在不久的將來，松下將研發(fā)出無鈷電池。另據(jù)報道，松下已將三元鋰電池正極材料中的鈷含量減少到10%，通過特斯拉認證，將在近期上市的model3上首次使用。