韓國國會日前披露的一份統(tǒng)計顯示，最近5年間韓國電動汽車和能源儲存裝置(ESS)發(fā)生的鋰電池火災(zāi)事故中，使用軟包電芯的電池組占比約為70%。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和國土交通部向韓國國會提供的統(tǒng)計資料顯示，2

2021年1-8月，國內(nèi)新增鋰電池相關(guān)企業(yè)共2324家，同比下滑41.5%。隨著細分行業(yè)的市場集中度已經(jīng)不斷攀升，疊加技術(shù)、資本門檻要求越來越高，跨界資本回歸理性。隨著新能源賽道越來越火熱，鋰電池相關(guān)

今年以來，得電池者得天下，成為新造車行業(yè)的共識。作為新能源汽車最核心的零部件之一，動力電池正在成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中被爭奪的高地，不僅上升為國家戰(zhàn)略，其先進技術(shù)已經(jīng)成為一個國家新能源汽車競爭

7月29日晚間，拓邦股份（002139）披露半年報，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入17.55億元，同比增長13.81%；凈利潤1.83億元，同比增長67.09%。基本每股收益0.18元。截至2019年6月

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年以來，已發(fā)生的新能源汽車自燃或爆炸問題已有近50起。頻頻發(fā)生的自燃事故讓全社會對電動車在高溫環(huán)境下的安全問題以及電池穩(wěn)定性的擔(dān)憂更進了一步。發(fā)生此類事件的原因到底是什么？近日，

作者|hank數(shù)據(jù)支持|勾股大數(shù)據(jù)2月18日盤后，有消息稱特斯拉與寧德時代進行了電話會議，特斯拉表示將和寧德時代合作開發(fā)無鈷電池，自己也將開發(fā)無鈷電池，并用于外供，相關(guān)材料成分將于4月份投資人

鋰離子電池的性能１、高能量密度與同等容量的ＮＩ／ＣＤ或ＮＩ／ＭＨ電池相比，鋰離子電池的重量輕，其體積比能量是這兩類電池的１.５～２倍。２、高電壓鋰離子電池使用高電負性的含元素鋰電極，使其端電壓高達３.

溫度對鋰電池組容量有多大影響呢?可以看到，在放電電流為100A的情況下，溫度從20℃到0℃，再到-20℃，電池容量分別縮水了1.7%和7.7%。這意味著，即使溫度低至-20℃，電池依然能夠達到標(biāo)稱容量

導(dǎo)電劑的存在可以影響電解液鋰電池包體系內(nèi)的分布，由于受鋰離子電池的空間限制，注入的電解液量是有限的，一般是處于貧液狀態(tài)，而電解液作為電池體系內(nèi)部連接正負極的離子體，其分布對鋰離子在液相中的遷移擴散有著

鋰電池充電注意事項：　　充電時環(huán)境溫度范圍在0~+45℃;　　充電電流不得超過規(guī)格書標(biāo)識*電流，一般不得超過2C;　　存在鼓脹、變形、泄漏或電壓低于2.8V現(xiàn)象的電池不可進行充電;室溫下充電前電芯的溫