面對全球能源結構調整、搶占未來產業競爭的高地和環境保護的新形勢，全球主要發達國家都將發展電動汽車產業上升到國家戰略高度，電動汽車也由此成為跨國汽車企業爭奪的焦點。

美國堪薩斯州立大學工程師研發出一種類似紙一樣的電池電極，可幫助開發出更好的太空探索或無人機工具。

鉛炭電池的科研成果已建成百噸級超級電容炭和千噸級電池碳生產線。

“我們的目標是700+續航里程?！痹?月20日的大眾汽車集團（中國）2021年的新年溝通會上，大眾汽車集團中國CEO馮思翰首度公布了大眾電動車的續航目標。他對記者表示，大眾集團一直在電池技術領域發力，目前大眾電動車能達到500—600公里的續航里程，未來幾年發布的電動車產品，有望將最高續航里程提升到700公里。

咱們還是拿的普通的用戶手機使用時長舉例，如果你愛好打游戲刷微博看視頻等，那么手機電池重度使用，電池的壽命將會減少得更快，從而手機的壽命也縮短。

向Bruce要到了正負極材料技術國際論壇 ABCA的資料，摘錄一部分，并且配上向廣春要的車展的介紹資料來看下未來2年內的發展。

日前工信部官員表示，將進一步加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國燃料電池汽車產業的創新發展。

為了更好地配合動力蓄電池的溯源管理，近日，新能源汽車監測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺（以下簡稱管理平臺）正式開通，標志著我國新能源汽車發展進入快車道，也標志著我國對新能源汽車運行的監測管理，特別是動力電池的監測與管理正式進入了國家監管程序。

據外媒報道，許多人認為，中國在電動汽車領域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統汽車制造大國，但在電池領域沒有任何技術突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。

國內電動汽車銷量的大幅增長，有預測報告稱，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，動力電池產業規模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規模增長之下，電池的質量成為關注熱點。有業內人士認為，如何突破技術瓶頸、延長電池的使用壽命是當下各電池生產