“我相信總有一天可以用水來作燃料，組成水的氫和氧可以單獨地或合在一起來使用……”150年前吉爾斯·費恩在科幻小說《神秘島》中的預言，伴隨著人類對氫能源的開發利用似乎正慢慢變成現實。

近幾年，棄風棄電的現象，已經將我國新能源發展的困難暴露出來，政策上的變動也一直左右著這個行業的發展，雖然，讓新能源行業發展回歸市場本質的呼聲越來越高，但同樣，面對的問題也是越來越多。

據Automotive News報道，美國當地時間11月12日上午，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)日前向媒體透露，大眾將通過其新的電動汽車平臺制造多達5000萬輛電動汽車，與此同時公司正尋求擴大其在美國的制造業務。

自今年以來，在上海設立超級工廠的特斯拉正頻繁傳出接觸電池廠商的消息，其中不乏寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）、天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“天津力神”）以及日本松下公司等巨頭企業。

鋰電池組隔膜的用途 鋰電池的緊要組成結構為正負極，隔膜，有機電解液和電池外殼。在這些結構之中，隔膜是關鍵的內層組件之一。 隔膜緊要起兩個用途。第一個用途是作

相信很多人對無鈷電池比較生疏,其實無鈷電池就是磷酸鐵鋰電池,采用的是寧德時代的CTP技術。一方面無鈷可以大幅度降低電池材料成本。另一方面高鎳三元鋰電池的體積和重

由于鋰離子電池內部會自發發生物理和化學放電，電芯內部會緩慢地產生自放電，從而失去電荷，導致化學能的損失。一般情況下，鋰離子電池每個月的自放電率為0.5%~3%，對自放電速率影響最大的是電池的儲存溫度，更高的溫度會加劇電池內部化學反應導致更多的自放電

Cadenza Innovation與深圳比克電池合作在中國生產鋰電池和模塊，預計2019年初實現量產。

日前，安徽省六安市政府發布《關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見》（簡稱：《意見》）表示，為了引導社會資本參與氫基礎設施的建設和運營，六安市將對加氫站進行財政補助。

盡管以電動汽車為代表的新能源汽車，在當前世界各國都掀起了汽車產業新一輪的革命。但就目前的階段水平來說，電動汽車的發展，歸根結底還是要依靠鋰電池技術的突破。可以說，鋰這個元素周期表排第三的金屬元素，決定了電動汽車的未來是有”鋰”行天下，還是無”鋰”瞎取鬧。