新能源汽車及動力電池材料的工業開采通常被認為是發展中國家的事情，而不是像英國這樣的地方。但是，由于美國和中國（目前是世界上最大的這些礦產生產國）之間日益緊張的關系，政治不穩定，材料短缺和對電動汽車的高需求導致英國再次向自己的后院尋找礦產。

能承受15C的電流進行極速充電，可在3分鐘內充電從10％達到90％以上，－20℃放電容量保持率為85％以上，電池能量密度為150wh／kg左右，循環壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”

特斯拉在貫徹減鈷增鎳的公司戰略上也取得了階段性的勝利，公司表示Model3采用的電池已經實現了最大能量密度，在減少鈷含量以及增加鎳成分的基礎上，依然能夠實現優異的熱穩定性。

外媒稱，中國企業正在席卷純電動汽車(EV)電池市場。寧德時代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產商。包括全球第三大車載電池企業比亞迪(BYD)等在內，中國企業在全球車載電池市場占據六成以上份額。

“今年一季度以來，公司銷售情況非常好。” 恒捷自動化總經理馮波表示，從截至目前公司成交的訂單來看，今年公司業績有望比去年翻一番。

隨著補貼的退坡和產能的擴充，動力電池行業集中度的快速提高，從百家爭鳴時代進入寡頭競爭新格局，動力電池產能未來會更多的集中于幾家大的企業。

之前我們報道了麻省理工的科研人員，利用一種叫做M13的病毒來增加鋰離子-空氣電池的反應面積，增大電池的能量密度，可讓電動汽車續航提升至550公里。現在，美國伯克利國家實驗室提出了另外一種

日前，工信部發布了3項強制標準征求意見稿的通知，其中一項是關于GB《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》(以下稱GBXXXXX-XXXX)，在這個意見稿里面，除了取消模塊級別的所有測試，關于針刺的要求也發生了較大的變化。征求意見稿的編制說明里面是如何解釋取消針刺的。

事實上，電池企業對新型電池的研究也已經熱火朝天了，比如遨優動力的富鋰錳基電池、集創云天的鎳錳酸鋰以及絕大部分電池企業都開始布局的固態電池等等。而筆者今天想談的是一個讓鋰電人士又愛又恨的新材料——石墨烯。

客觀來看，尋找更安全、更先進的動力電池技術將成為新能源汽車能否長遠發展的關鍵。當前大批國內外動力電池企業的整車企業都在積極探索下一代動力電池技術，意圖率先在該領域取得突破。