材料基因組是近年來興起的材料探索方法，其研究的關鍵是實現材料研發的“高通量”，即并發式完成“一批”而非“一個”材料樣品的計算模擬、制備和表征，實現系統的篩選和優化材料，從而加快材料從發現到應用的過程。

日前在采訪中了解到，有些市民認為為了確保電力充足，電動車不用的時候可以一直充電。蓬萊市民徐女士告訴記者：“我一般是一天半充一次，一般都是充一晚上充上晚上就不想再下去拔了。”像徐女士一樣給電動車長時間充電的人不在少數，那么電動車到底應該充多長時間的電呢？據電動車經銷商介紹，電動車的充電時間不宜超過八個小時，否則容易減少電動車電池的使用壽命。而且如果電池比較老舊的話，還要適當減少充電時長。電動車銷售人員紀義玲介紹說：“不要長時間的去充電，或者是充一天一宿，或者是兩三天不管它，電池就容易充鼓了，電池就會作廢。”

5月24日，全球大型鋰生產商智利礦業化工SQM宣布將投資5.25億美元把產能擴大至3.8倍，在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產投資。著眼于純電動汽車的普及，中國資本也正流入南美，預計鋰供應量將持續增加。

對于絕大多數人，氫燃料電池似乎還是非常遙遠的事情，其遙遠程度似乎和在火星設立人類居住的太空艙相差無幾。然而，對于正在布局該行業的機構來講，卻已經嗅到了即將爆發的氣息。

在經歷了4個月的政策過渡期之后，2018年新能源汽車補貼政策從6月12日起正式實施。續航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。

2018年，不僅歐洲，全球都在加速布局儲能市場，如美國、澳大利亞、土耳其等多國政府在儲能領域設置了明確的發展方向或目標。

近日，瑞典林雪平大學研究人員利用樹木中木質素作為原料，成功研發一種新型燃料電池。與以甲醇、乙醇等小分子為燃料的電池不同，此過程不產生二氧化碳，不僅原料綠色環保，而且產物實現了碳的零排放。

《今日美國報》近日稱，斯坦福大學的團隊在設法制造一種新型鋰電池。這種電池能讓電動車每充電一次，可行駛300英里，還令手機電池的使用時間增加了3倍。不過，斯坦福大學教授崔屹說，該產品上市估

據美國《汽車新聞》2月12日消息，松下北美公司CEO湯姆格布哈特(TomGebhardt)表示，隨著電動汽車需求不斷增加，松下將在全球范圍內加大電池生產力。但目前的問題是新電池工廠的

10月23日~25日，由國際氫能燃料電池協會(籌)和中國汽車工程學會共同舉辦的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(InternationalHydrogenFuelCellVehi