在《動力電池藍皮書》（2018）的“專家視點篇”中，本書的顧問團隊對中國乃至全球的動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢進行把脈，從技術走向，成本預期，困難挑戰(zhàn)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈和關聯(lián)技術鏈以及新興業(yè)態(tài)等多個

對于愛好騎行的人來說，騎車鍛煉也是健身的一種方式，如果想騎得更遠、看更遠的風景，體力不支怎么辦？近日，南京企業(yè)成功開發(fā)“混合動力”自行車，給普通自行車裝上電池動力系統(tǒng)。目前該款自行車已進

盡管有多重利空影響，但昨天在鋰電池板塊的帶動下，大盤再次經(jīng)受住了2800點的考驗，并企穩(wěn)反彈，收復5日均線。鋰電池板塊也成了近期能夠持續(xù)活躍的板塊。私募認為，沒有成交量，短線的反彈高度有

12月20日，中國《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》（以下簡稱“報告”）在北京正式發(fā)布，此報告由中國汽車工程學會和豐田汽車公司聯(lián)合編著。

時間總是能夠在不知不覺當中，讓我們發(fā)現(xiàn)一些新奇的事情，當時從2009年開始的時候，國家就已經(jīng)對于新能源這一塊進行相應的補貼政策

近日，通用汽車發(fā)布了兩款自主研發(fā)的電動自行車。

熱錢涌入也阻擋不了動力電池市場黑暗時代的降臨。

在“導入NCM811電池”的這一波國際浪潮中，國內(nèi)電池企業(yè)卻呈現(xiàn)出集體“大躍進”的趨勢，即跳過622直接量產(chǎn)811。

作為韓國的主力競爭產(chǎn)業(yè)，電池業(yè)界人才流失問題日益嚴峻。韓國《亞洲經(jīng)濟》11月19日報道稱，依靠強大的資本實力，在電池領域大規(guī)模投資的中國不惜重金吸引韓國高級人才。

盡管我國的新能源汽車名錄中并不包括眾多非插電的混合動力汽車，但無可否認，這種既無需改變用戶用車習慣，又能帶來顯著的燃油經(jīng)濟性以及駕乘高品質(zhì)感的混合動力汽車，正越來越受到用戶歡迎。說到混合動力，除了本田