本周在巴黎舉行的工業(yè)之友大會(huì)上，歐洲經(jīng)濟(jì)部長簽署了一份長達(dá)七頁的聲明，旨在加速該集團(tuán)的電池生產(chǎn)。來自法國，奧地利，克羅地亞，捷克共和國，愛沙尼亞，芬蘭，德國，希臘，匈牙利，意大利，拉脫維亞，盧森堡，馬耳他，荷蘭，波蘭，羅馬尼亞，斯洛伐克和西班牙的部長都贊同該計(jì)劃。

由此數(shù)據(jù)可以看出2018年上半年新能源汽車的產(chǎn)銷比以往同期任何一年的發(fā)展情況都要好，再加上有國家相關(guān)政策的扶持，由此江門長優(yōu)實(shí)業(yè)判斷2018年下半年新能源汽車市場依舊會(huì)保持良好的發(fā)展態(tài)勢。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)與美國密蘇里科技大學(xué)制作了一款3D打印電池電極，該電極擁有3D微晶格結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)可控孔隙率。該微晶格結(jié)構(gòu)可大幅提升鋰離子電池的容量及充放電速率。

新能源汽車產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，越來越被消費(fèi)者認(rèn)可，而新能源汽車能量回收也越來越被社會(huì)重視。

不追求大規(guī)模投資擴(kuò)產(chǎn)，而是走集約化的技術(shù)路線，把產(chǎn)品做精做強(qiáng)，然后以技術(shù)基點(diǎn)來切入市場，這是日本電池企業(yè)的發(fā)展思路，也是區(qū)別于中國企業(yè)的一個(gè)不同點(diǎn)。

伴隨著外資股比的開放，推動(dòng)著特斯拉上海建廠計(jì)劃快速落地，目前特斯拉已成為首家享受該優(yōu)惠政策的國外車企。

2021年新能源汽車國家補(bǔ)貼完全取消已基本成為定局，那么這之后該怎么走？距離2021年還有2年多了，按照之前各部委在不同場合發(fā)表的意見，2021年新能源汽車國家補(bǔ)貼完全取消已基本成為定局。2020年之后，補(bǔ)貼怎么走，產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，企業(yè)如何應(yīng)對，都成為最近業(yè)界非常關(guān)心的話題。

隨著中國的新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司相繼迎來了車輛交付的“亮相期”，蔚來擬美股IPO，再加上特斯拉上海工廠的“搶人行動(dòng)”，電動(dòng)汽車汽車賽道從來沒有像現(xiàn)在這樣火熱。

新能源汽車企業(yè)的資質(zhì)越來越重要，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前有將近200家的企業(yè)在排隊(duì)等待審批，希望早日跨過“雙資質(zhì)”這道門檻。

鋰電池應(yīng)用場景可分為消費(fèi)、動(dòng)力和儲(chǔ)能三種。最早應(yīng)用是在手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半。