材料基因組是近年來興起的材料探索方法，其研究的關鍵是實現材料研發的“高通量”，即并發式完成“一批”而非“一個”材料樣品的計算模擬、制備和表征，實現系統的篩選和優化材料，從而加快材料從發現到應用的過程。

日前在采訪中了解到，有些市民認為為了確保電力充足，電動車不用的時候可以一直充電。蓬萊市民徐女士告訴記者：“我一般是一天半充一次，一般都是充一晚上充上晚上就不想再下去拔了。”像徐女士一樣給電動車長時間充電的人不在少數，那么電動車到底應該充多長時間的電呢？據電動車經銷商介紹，電動車的充電時間不宜超過八個小時，否則容易減少電動車電池的使用壽命。而且如果電池比較老舊的話，還要適當減少充電時長。電動車銷售人員紀義玲介紹說：“不要長時間的去充電，或者是充一天一宿，或者是兩三天不管它，電池就容易充鼓了，電池就會作廢。”

5月24日，全球大型鋰生產商智利礦業化工SQM宣布將投資5.25億美元把產能擴大至3.8倍，在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產投資。著眼于純電動汽車的普及，中國資本也正流入南美，預計鋰供應量將持續增加。

對于絕大多數人，氫燃料電池似乎還是非常遙遠的事情，其遙遠程度似乎和在火星設立人類居住的太空艙相差無幾。然而，對于正在布局該行業的機構來講，卻已經嗅到了即將爆發的氣息。

在經歷了4個月的政策過渡期之后，2018年新能源汽車補貼政策從6月12日起正式實施。續航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。

2018年，不僅歐洲，全球都在加速布局儲能市場，如美國、澳大利亞、土耳其等多國政府在儲能領域設置了明確的發展方向或目標。

隨著寧德時代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國人都覺得中國鋰離子電池產業即將稱霸全球，再也不需要看美國人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個重要的問題——核心專利缺失。前不久發生的中興事件讓國人們深刻地認識到了在繁榮的經濟背后，核心技術的缺失是如何的讓人痛心疾首！

近日，瑞典林雪平大學研究人員利用樹木中木質素作為原料，成功研發一種新型燃料電池。與以甲醇、乙醇等小分子為燃料的電池不同，此過程不產生二氧化碳，不僅原料綠色環保，而且產物實現了碳的零排放。

《今日美國報》近日稱，斯坦福大學的團隊在設法制造一種新型鋰電池。這種電池能讓電動車每充電一次，可行駛300英里，還令手機電池的使用時間增加了3倍。不過，斯坦福大學教授崔屹說，該產品上市估

從理論上講，氫是一種完美的燃料。在燃料電池中產生反應之后，只會產生電、水蒸氣和熱量。還有比這對地球更友好的燃料嗎？