在新能源汽車補貼大退坡、加速行業洗牌的大戲中，鋰離子電池產業上游的原材料廠商首當其沖。 10月14日晚間，鋰離子電池上游兩巨頭天齊鋰業股份有限公司（002466.SZ，下稱天齊鋰業）和江西

29日，在浙江德清舉辦的2020全球未來出行大會上，國家發改委產業發展司機械處處長吳衛在演講時透露，《新能源汽車產業發展規劃》可能在下周公布，這也表明了電動化、智能化在中國汽車產業發展里已經成為不可逆轉的方向。

賓利與法拉利兩個豪華汽車品牌相信大家都很熟悉。就在近日，賓利宣布計劃2025年推出首款純電動車型 2030年停售所有燃油車。相反法拉利的想法截然相反，法拉第認為目前電池技術還未足夠成熟 ，不會短時間實現全面電動化。

中國儲能網訊：隨著大批電池退役期的到來，各地正在加快研究推廣電池回收的新模式。2月4日，上海市經信委發布消息稱，上海將推動建設電池回收服務網絡，加快推動動力電池回收服務網點的建設，基本形成覆蓋全市的電

最近關于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見諸網絡，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價受帶動上漲，關于甲醇燃料電池汽車的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動了起來。

在新能源汽車爆發式增長的背景下，動力電池梯級利用成為行業內熱議的話題。但目前動力電池整體的回收網絡體系還很不健全，都還未真正形成規模，技術也仍待升級。智光電氣董事、常務副總裁姜新宇表示。

我國新能源汽車市場從2009年開始起步，2014年以來，財政補貼等相關政策開始集中出臺，新能源汽車整個產業進入高速發展期，動力電池產業因此也不斷發展。蓋世汽車由企查查獲悉，截止到2020年7月份，我國動力電池相關企業共有近1.3萬家。

亦莊，正在成為全球最大豪華車生產商德國戴姆勒汽車在中國的基地，而位于博興路8號的北京奔馳工廠，已經成為中國最掙錢的汽車工廠。如今，這座廠區將再添新“成員”——北京奔馳電動車工廠和電池工廠

2017年，被不少動力電池業內人士視作產業洗牌的一年。9月8日，工信部副部長辛國斌在天津召開的中國汽車產業發展論壇上表示，一些國家已經啟動了停止生產傳統能源汽車的時間表，工信部也已經啟動

特斯拉已經開始與松下合作，在其位于內華達州的超級電池工廠生產鋰電池。與此同時，特斯拉還在其位于加州費里蒙特（Fremont）市的工廠加速生產汽車，以期完成在2018年之前生產50萬輛汽車