周一早盤滬深兩市雙雙高開，滬指直接站上3400點大關，但是隨后受到銀行板塊以及題材股紛紛弱勢的拖累，股指呈現上攻乏力狀態，市場缺乏人氣板塊帶動無奈唯有選擇回落反復震蕩，不過從股指整體調整幅度來看尚屬健

鋰電池是由正、負極極片，隔膜，電解液以及殼體極耳等輔助材料組成的。電池極片涂層可看成一種復合材料，主要由三部分組成：(1)活物質顆粒；(2)導電劑和黏結劑相互混合的組成相；(3)孔隙，需要填滿電解液。

1、重量能量密度　　目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度鋰電池就是鉛酸的3~5倍，這就意味著相同容量的情況下，鉛酸蓄電池是鋰電池的3~5倍，所

磷酸鐵鋰電池：　　磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。　　磷

企業經營出現困難、出貨量直線下降、回款周期加長、投資擴產計劃擱置……壞消息一個一個接踵而至，2016年新能源汽車市場增速的突然“放緩”，引發的是車用動力電池企業的“地震”。原本欣欣向榮的

隨著2016年“新能源汽車騙補”調查事件的塵埃落定以及2017年先后公布的第一批至第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，新能源汽車關鍵組成部分——鋰電池的相關生產企業再次迎來了業績的

9月新能源汽車配電量環比增16.7%,其中主要增長動力來自商用車,作為銷量主力的乘用車配電測算需求量約1.37GWh,環比增長0.73%。CATL等主流電池廠目前的在手訂單充沛,開工率維

誠然，由于充電硬件設施以及充電時間所限，一輛電動車的真實續航里程基本決定了你能夠通行的半徑，這也就是續航里程如此重要的原因。也正是于此，如今的純電動車往往把續航里程當做最大的賣點，純電動車市場的&ld

鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.WhitTIngham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。

低溫對鋰離子動力電池和PEMFC電堆的影響是很不一樣的。相對而言，低溫對鋰離子電池性能的負面影響更大一些。由于汽車使用地域的廣泛性，低溫性能是動力電池必不可少的技術指標。鋰電的低溫性能主要取決于溫度對電極材料的電導、離子擴散系數以及電解液電導率的影響。低溫下電解液的粘度增大電導率下降，導致電池極化急劇增加。