三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。

正業科技鋰電X光檢測設備市占比達70%導語 – 據高工鋰電研究所（GGII）調研顯示，正業科技鋰電X光檢測設備占有國內市場份額高達70%以上。

磷酸鐵鋰電池鼓包原因：一.過充導致的鋰電池鼓包過度充電會導致正極材料里的鋰原子全部跑到負極材料里面，導致正極原本飽滿的柵格發生變形垮塌，這也是磷酸鐵鋰電池包電量下降的一個主要原因。在這個過程中，負極的

新型負極材料等的研究與應用也開始受到業內關注，鈦酸鋰電池新型負極材料是一個非常重要的方向。鈦酸鋰具有一些其它負極材料無可比擬的優點。作為動力鋰離子電池的負極材料，有著巨大的研究價值和商業應用潛力。　　

針對新能源汽車的動力電池回收問題，相關部門早已有所打算，在前不久陸續推出了多項關于動力電池回收的管理政策，可以說是為動力電池的回收提前做好了準備。根據工信部節能司的相關要求，從8月1日起，每一塊電池都

動力鋰電池的回收渠道目前主要以回收小作坊為主，專業回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。

純電動汽車還存在另外一個嚴重問題——電池壽命。盡管鋰電池在普通電子產品上平均使用壽命可達8年，但性能良好的蓄電池在電動汽車上充放電次數僅為700-900次，折合壽命為3-5年。但是，換電池成本卻太高，相當于買了半輛新車。

普通鋰離子池電解液在高電壓下的氧化分解限制了高壓鋰離子電池的發展，為了解決這一問題，需要設計、合成新型的耐高壓電解液或尋找合適的電解液添加劑。

在我國，新能源汽車產業被當作是戰略性新興產業被培養發展著。從十年前國家為這一發展方向定下基調開始，突破 動力電池 、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，早已成為了各

三月二十五日，濰柴動力公布控股子公司與BallardPowerSystemsInc.關聯交易的通告。　　通告顯示，2018年十一月十三日(加拿大當地時間)，濰柴動力通過其全資子公司濰柴動力(香港)國際發