最近特斯拉又上電動汽車行業頭條了，在國產特斯拉上棄用了之前續航能力強勁的百萬英里電池——“三元鋰電池”，而改用性能稍次的“磷酸鐵鋰電池”。

新能源汽車制造商有鋰電池的替代品嗎馬斯克稱鋰離子電池是沙拉上的鹽，電池的主要成分是鎳和石墨，而鋰離子電池只占鋰離子電池的2%。然而，汽車制造商最近的投資表明，鋰可能不僅僅是

中國儲能網訊：近日2019年江蘇無錫市首批301個重大項目集中開工建設，總投資2977億元，年度計劃投資849億元。其中包含遠景動力高儲能高安全軟包裝智能電池項目、聯動天翼鋰電儲能系統項目、中華錦節電

聚合物鋰電池和18650鋰電池如何修復?鋰電池的容量在300-500次充放電循環后會下降到80%～85%，電池衰減壽命、容易損壞，無法避免，有的可以修復，有的就真的只能換新了。

第一、原來的電動車電池都會添加鎘、砷等微量元素，而它們的存在，可以增加極板強度和結晶密度，使電池的穩定性更高，壽命更長。

8月29日晚間，比亞迪發布2018年上半年度業績報告。數據顯示，2018年上半年，比亞迪營業收入為541.5億元，同比增長20.23%，歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元。比亞迪預計2018年前三季度凈

首先，我們使用的離子電池有自己的生命和充電。當電池達到約300-400倍時，電池電量將顯著下降。直接表現是它通常用于一天。充電，現在我不能堅持一天，我要充電很長一段時間，我仍然覺得不怎么用它。那么這個充電和放電標準是如何確定的？也就是說，所有點都用完了，一個周期從0％到100％。當然，如果你使用一半的電量來充電，那么兩次算作一次完全充電。鋰電池不同于早期的鎳氫電池。

電子發燒友為您提供的電感和電阻的區別與共性分析，電阻在電路中起到什么作用？，當進行精密電子設計或進行最壞情況的詳細分析時，我們需要考慮一些在其它應用中并不重要的參數。其中之一就是對電阻的容差的考量，事實上，不管你采用的電阻的阻值是大是小，容差都必然存在。但其并沒有為你電路中電阻的最大和最小值進行限定。

2018年7月21日，孚能科技鎮江制造基地項目正式在鎮江經開區簽約落戶。該項目占地約580畝，建成后將分兩期達到年產20GWh動力電池產能，每年可為約四十萬臺新能源車配套使用。

消費者們在網上購買移動電源的時候，關注的一般是兩個方面：容量和價格。一般來說，擁有好幾萬標稱電芯容量，并且具備較低售價的產品似乎更容易被大家下意識地冠以“高性價比”之名，可是這些貌似性價比比較不錯的產品真的就那么靠譜么？