當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正進(jìn)入一輪新的擴(kuò)張期，而作為新能源汽車核心的動(dòng)力電池正站在風(fēng)口，仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。而鋰電池作為重要的儲(chǔ)能電池，鋰電池價(jià)格也隨著市場(chǎng)發(fā)展而改變。鋰電池就是由外殼、正極、負(fù)極、電解液

泰豐先行從2016年擴(kuò)產(chǎn)到現(xiàn)如今，磷酸鐵鋰的產(chǎn)量在1500噸/月，在國(guó)內(nèi)排前五名，今年預(yù)計(jì)將完成混料車間的升級(jí)，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)率，同時(shí)盡快實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，在改善工人工作環(huán)境的同時(shí)，也會(huì)讓產(chǎn)

鋰電池質(zhì)量佳壞的檢測(cè)辦法：1、最快的檢測(cè)辦法是測(cè)驗(yàn)內(nèi)阻和最大擱電電流，質(zhì)量佳的鋰電池，內(nèi)阻非常小，最大擱電電流很大。采納20A量程的萬(wàn)用表，直交短交鋰電池的二個(gè)電極，電流普遍應(yīng)在10A組織，以致更高，

一、三元鋰和磷酸鐵鋰真實(shí)壽命哪個(gè)比較久？三元材料電池循環(huán)3900次剩余容量66%，磷酸鐵鋰電池循環(huán)5000次剩余容量84%，循環(huán)壽命比三元材料電池，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯。按照剩余容量/初始容量=80%

鋰電池鋁殼是一種用鋁合金材料制造出來(lái)的電池外殼，主要應(yīng)用于方型鋰電池上，鋰電池采用鋁殼包裝的原因在于它的輕重量與比鋼殼更安全上。 ??? 鋰電池鋁殼設(shè)計(jì)有方角和圓角兩種，鋁殼的材質(zhì)一般為鋁錳合金，它

昨日下午，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的新修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）做出上述規(guī)定，記者注意到，該《規(guī)范》從年初征求意見(jiàn)至今已有4個(gè)月。

近日，一條新聞給電動(dòng)車行業(yè)打了一針雞血，各大新聞媒體也因此興奮得嗷嗷叫：中科院上海硅酸鹽研究所發(fā)布消息稱，該所聯(lián)合北京大學(xué)、美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)展開(kāi)持續(xù)攻關(guān)，已研制出一種高性能超級(jí)電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯，該材料具有極佳的電化學(xué)儲(chǔ)能特性，可用作電動(dòng)車的“超強(qiáng)電池”，充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里，相關(guān)研究成果已于12月18日發(fā)表在世界頂級(jí)期刊《科學(xué)》上。

前段日子特斯拉起火的事兒在網(wǎng)上炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，所以在廣州車展期間留意了一下目前的電動(dòng)車電池，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在電動(dòng)車的動(dòng)力電池以鋰離子電池為主，連之前很火的燃料電池技術(shù)已經(jīng)逐漸不再出現(xiàn)。

石墨烯（Graphene）做為自然界最薄的材料，自從2004年被K.S.Novoselov和A.K.Geim發(fā)現(xiàn)以來(lái)，得到了前所未有的關(guān)注，兩人并因此獲得了2010年的諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。石墨烯是由單層碳原子密堆成二維蜂窩狀晶格結(jié)構(gòu)的一種新型碳材料，具有極高的載流子遷移率，超高的電子運(yùn)動(dòng)速度,良好的透光率等優(yōu)點(diǎn)；遠(yuǎn)優(yōu)于目前常用的材料，使得石墨烯在高速光電探測(cè)等領(lǐng)域展示出巨大的應(yīng)用價(jià)值。

當(dāng)前，燃料電池電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上已進(jìn)入快速發(fā)展階段，但國(guó)內(nèi)由于規(guī)模化制造企業(yè)介入較晚，電堆產(chǎn)線普遍以實(shí)驗(yàn)型、樣品型為主，沒(méi)有形成統(tǒng)一成熟的工藝路線和裝備技術(shù)，給設(shè)備供應(yīng)商帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。