磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。長(zhǎng)壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次

7月20日，柳州國(guó)軒電池生產(chǎn)基地正式奠基，項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)10GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。柳州也成為繼合肥、廬江、經(jīng)開(kāi)、青島、唐山、南京、南通之后，國(guó)軒高科第八大生產(chǎn)基地柳州正式奠基，未來(lái)產(chǎn)品方向是鐵鋰軟

近日，日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的，朝著全固態(tài)電池實(shí)用化方向邁出一大步。全固態(tài)鋰電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的新型電池。其高密度性、高安全性、高輸出功率等性能與傳統(tǒng)液

二次電池相對(duì)一次電池更環(huán)保。一次電池使用后就必須廢棄，而充電電池可反復(fù)使用。

作為車主，你可能對(duì)新能源車?yán)m(xù)航里程的提升給予很多關(guān)注，而由于續(xù)航與動(dòng)力電池能量密度相關(guān)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)正打算以一種更高技術(shù)含量的鎳鈷錳NCM811路線提升能量密度，從而讓消費(fèi)者與車企皆大歡喜。但這種改變鎳鈷錳配比的方案，可能帶來(lái)一定的安全隱

1 前言：鋰離子電池正極材料鋰離子電池的重要部件有正極、負(fù)極、電解液、隔膜等，鋰離子能量的存儲(chǔ)和釋放是以電極材料的氧化還原反應(yīng)形式實(shí)現(xiàn)的，正極活性物質(zhì)是鋰離子電池最為關(guān)鍵的核心材料。在鋰離子電池正極材料的

起火、燃燒、爆炸……隨著新能源汽車保有量的新增，與動(dòng)力鋰電池相關(guān)的安全事故似乎越來(lái)越多。

鋰離子電池的工作機(jī)理是：電池充電時(shí)，正極材料中的鋰形成離子溶出，嵌入到負(fù)極改性石墨層中;電池放電時(shí)，鋰離子從石墨層中脫嵌，穿過(guò)隔離膜回填到正極鈷氧化鋰的層狀結(jié)構(gòu)中。隨充放電的進(jìn)行鋰離子不斷的從正極和負(fù)極中嵌入和脫出，所以也有人稱其為“搖椅電池”鋰離子電池單體的額定電壓為3.6V,充電限制電壓為4.2V，放電限制電壓為2.5V

LED開(kāi)關(guān)電源高頻化是其發(fā)展的方向，高頻化使開(kāi)關(guān)電源小型化，并使開(kāi)關(guān)電源進(jìn)入更廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，特別是在高新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)了高新技術(shù)產(chǎn)品的小型化、輕便化。另外開(kāi)關(guān)電源的發(fā)展與應(yīng)用在節(jié)約能源、節(jié)約資源及保護(hù)環(huán)境方面都具有重要的意義。