日前，風(fēng)靡全美的電動(dòng)汽車特斯拉正鴻運(yùn)當(dāng)頭，小米CEO雷軍更是提早便一口氣訂了兩臺(tái)。顯然，特斯拉電動(dòng)汽車已然成為了“富人”追逐的新玩具。特斯拉電動(dòng)汽車的成功并不僅僅在于其外表有多酷多拉風(fēng)，而在于其核心技術(shù)——電池所能提供的穩(wěn)定高效的動(dòng)力源。

近日，四級(jí)颶風(fēng)“哈維”橫掃美國(guó)得州南部沿岸，導(dǎo)致30萬(wàn)戶停電。不過(guò)，美國(guó)休斯頓大學(xué)電子工程系和得州超導(dǎo)中心教授姚彥新研發(fā)出的鎂電池，倒是為人們應(yīng)對(duì)災(zāi)害斷電問(wèn)題帶來(lái)希望。該團(tuán)隊(duì)的新型鎂電池，使廉價(jià)安全的儲(chǔ)能技術(shù)成為可能。

我國(guó)作為全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)與出口國(guó)，廢鉛酸蓄電池的回收體系有待完善。

鋰電池包和鉛酸電池的充放電效率　　鋰離子電池放電時(shí)，它的工作電壓總是隨著時(shí)間的延續(xù)而不斷發(fā)生變化，用電池的工作電壓做縱坐標(biāo)，放電時(shí)間，或容量，或荷電狀態(tài)(SOC)，或充放電深度(DOD)做橫坐標(biāo)，繪制

蓄電池作用當(dāng)車輛準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)時(shí)，蓄電池放電給起動(dòng)機(jī)，并由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而發(fā)動(dòng)車輛。在發(fā)動(dòng)機(jī)供電不足或者未啟動(dòng)時(shí)為車內(nèi)用電器如音響系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等提供電源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始正常供電之后，蓄電池則會(huì)

三元鋰電池又被為三元聚合物鋰電池，指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由于三元鋰電池體積更小、能力密度更高、耐低溫，目前正廣泛應(yīng)用于新能源汽車上，比如我們熟

干法混料工藝的優(yōu)點(diǎn)最開(kāi)始鋰電池漿料的制造借鑒涂料行業(yè)，1999年時(shí)，韓國(guó)人就開(kāi)始了研究投料順序?qū){料性質(zhì)和電池性能的影響。他們采取如圖1所示四種投料工藝進(jìn)行混料，采用相同的材料和配方，僅僅改變投料順序

我想分四個(gè)方面給大家介紹，首先是電動(dòng)汽車事故統(tǒng)計(jì)。這是近年以來(lái)國(guó)外電動(dòng)汽車自燃起火的原因匯總，主要是碰撞后起火。其實(shí)燃油車碰撞之后也會(huì)起火，這是國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)的起火的情況。國(guó)內(nèi)起火主要有這么幾個(gè)特征：第一，

當(dāng)輸入電壓Usr(整流、濾波的輸出電壓)在規(guī)定范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，輸出電壓Usc的變化應(yīng)該很小一般要求。

開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)主要應(yīng)滿足的技術(shù)性能指標(biāo)有：輸出/輸人電壓比(UO/UI)，輸出功率PO，轉(zhuǎn)換器效率η，輸出電壓紋波△UO，對(duì)輸入電壓源電壓Ui的電磁干擾(EMI)幅度的限制等。