去年的12月份，由美國西北大學、韓國漢陽大學和三星電子有限公司聯合開發的一種新型鋰離子電池負極材料正式面世，這是一種雙層（硅NT和硅鍺陣列）結構的電極。 ??? 以往的單層硅納米管被證明可以容許大量

　　鋰離子電池的正極材料通常有鋰的活性化合物組成，負極則是特殊分子結構的碳．常見的正極材料主要成分為LiCoO2，充電時，加在電池兩極的電勢迫使正極的化合物釋出鋰離子，嵌入負極分子排列呈片層結構的碳中．放電時，鋰離子則從片層結構的碳中析出，重新和正極的化合物結合．鋰離子的移動產生了電流．

隨著燃料電池電動乘用車進入市場，許多消費者認為燃料電池僅用于汽車。其實，燃料電池電動乘用車，目前可能是一個最難攻破的市場，燃料電池可以縮放以滿足許多不同的能量轉換或電力需求。

【高工年會】賽德美趙小勇：物理法回收解決LFP電池回收經濟性痛點導語 – 經過賽德美物理法修復的材料，性能、循環、價格均保持了相當的優勢。

更換一整組動力電池的成本到底有多高 為什么價格會這么高-作為電動汽車的心臟，動力電池因高昂的價格一直遭詬病。國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機、電池、電控等關鍵部位提供不少于5年或10萬公里質保。但在動輒8年、十幾萬公里質保期背后，動力電池身價不菲。

孚能科技于6月12日向江西省證監局申報輔導，申請在上交所科創板上市，公司將努力抓住科創板的開板和新能源汽車發展的大好機遇。

能源結構的重大變革，將給未來電網帶來一系列重大挑戰。如何從改變電網的結構和運行模式等方面入手，解決未來電網發展中的關鍵技術問題，就成為一個值得深入研究和探討的問... 關鍵字：電力資源 互補性 電網 電動汽車充電系統 打包。

日本住友金屬礦業有限公司(SMM)的目標是在2028年3月之前將其用于汽車電池的正極材料的生產能力提高一倍以上。SMM總裁Akira Nozaki今日對外公開表示，未來9年，公司將把正極材料的產能提高

車載式UPS不間斷電源用什么電池好?車載式UPS電源應用中常用的電池有鉛酸電池，鋰電池，鎳鉻電池等等。但用的多，性能比較好的還是鋰電池。

鋰離子電池因為具有高壽命、高容量被廣泛推行運用，但是跟著運用時間的延長，其存在鼓脹、安全功能不理想和循環衰減加快的問題也日益嚴峻，引起了鋰電界深度的分析和按捺研究。依據試驗研制經驗，筆者將鋰電池鼓脹的原因分為兩類，一是電池極片的厚度改變導致的鼓脹；二是因為電解液氧化分化產氣導致的鼓脹。