目前有非常多的鋰離子電池企業在全力開發移動基站電源市場，相互之間競爭非常激烈，這是導致該市場鋰離子電池價格快速下降的最主要因素。

目前百家爭鳴的移動基站電源用鋰離子電池市場格局，未來幾年會迅速地向少數幾家企業集中。那些綜合實力(如財力、技術實力、企業背景等)較強的企業很有可能會笑到最后。

用“冰火兩重天”來形容當今的動力鋰電池行業，可能最恰當不過。不過，當美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續航能力達300~400公里的高端電動汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國內同行重新燃起了希望。

許多汽車制造商正在針對下一代混合動力車評估超級電容器，繼中國客車制造商的實踐之后，德國的MAN客車、豐田的一級方程式賽車，雅力士概念車和其他混合動力電動汽車都在考慮采用超級電容器代替鋰離子電池。

隨著可穿戴式設備概念的興起，市面上出現了越來越多的可穿戴式設備，例如智能手表、智能眼鏡。這些設備的出現在讓我們感嘆科技的日行月異，發展迅速的同時，也讓我們感受到了可穿戴式設備的瓶頸，續航時間短。

從明年起，將嚴格限制超標電動自行車，空車重量超過40公斤(不含電池)、最大速度超過20km/h的超標電動自行車，若未取得臨時牌照，一律不準上路，違者查處一次罰款50元。

鋰電池、鎳鎘電池等產品是中國重要的出口商品，也是出口機電產品的重要配件之一，在電動工具、音視頻設備和家用電器中廣泛應用。

儲能技術發展是保障清潔能源大規模發展和電網安全經濟運行的關鍵。儲能技術可以在電力系統中增加電能存儲環節，使得電力實時平衡的“剛性”電力系統變得更加“柔性”，特別是平抑大規模清潔能源發電接入電網帶來的波動性，提高電網運行的安全性、經濟性、靈活性。儲能技術一般分為熱儲能和電儲能，未來應用于全球能源互聯網的主要是電儲能。

美聯航發言人稱，出于多方面的謹慎考慮，公司決定實施更嚴格的運輸規定，但會繼續運輸裝在非密閉集裝箱和平板集裝箱內的鋰離子電池。

一場大雪過后，長春氣溫低至零下。面對突然的降溫，長春市民謝先生發現，當他站在公交站點接聽電話時，他的蘋果5S手機竟然在毫無征兆的情況下罷工關機了，而這樣的經歷不止他一人遭遇，問了身邊使用同樣型號手機的朋友，大家的情況和自己差不多，這到底是因為什么呢，難道是手機有質量問題？

《條件》對于企業產能有著明確產能規模要求，電池年產能不低于 1 億瓦時，企業申報時上一年實際產量不低于實際產能的 50%，意將目前市場上產能較低、技術研發投入較少的電池企業淘汰出局。但是這一《條件》的一些規定引發業內人士的擔憂。

國際運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）近日宣布，該協會出版了第一版運營商《鋰電池風險防范指引》，這項免費的在線指引材料為公司提供了與鋰電池運輸及安全操作相關的重要信息。

近日，四級颶風“哈維”橫掃美國得州南部沿岸，導致30萬戶停電。不過，美國休斯頓大學電子工程系和得州超導中心教授姚彥新研發出的鎂電池，倒是為人們應對災害斷電問題帶來希望。該團隊的新型鎂電池，使廉價安全的儲能技術成為可能。

鋰電產業受今年新能源汽車的概念大熱的影響，也開始火熱起來，鋰電池市場需求將迎來劇增，這無疑對電池廠來說是利好消息。但是隨著鋰電池需求的劇增，安全問題將隨著市場需求的暴漲被逐級放大。

2014年12月，中國國家標準化管理委員會發布了27號國際標準公告，正式頒布了GB/31241-2014《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》。從標準代號GB可以看出，該標準為國家強制性標準，并且該標準將于2015年8月1日正式實施。

目前優質動力電池的產能供不應求的格局比市場預期的要更為嚴重，動力電池廠家雖然及時擴產，但是動力電池本身對產品的要求比較高，產品的認證周期普遍較長，短則幾個月，長則1-2年，因此目前電池企業的實際有效產能還遠低于名義上的產能。

鋰電池比其他電池效率性與經濟性更強，因此在新一代電動車與大型儲能系統市場中占據重要的地位。在中國鋰電池飛速發展勢頭下，預計在今后的新能源市場中，韓國將與中國展開一場激烈的競爭。

8月1日，鋰電行業首部國家強制標準 GB 31241-2014 《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》已正式實施。這將意味著從2015年8月1日起，國家會不定期抽檢。鋰電及相關電子行業，需密切關注新國標實施動向，各大前沿檢測機構如中國質量認證中心、北測檢測可助企業凸顯品牌形象，質勝中國市場。

電池先驅惠廷厄姆說：“我們只懂了點皮毛”。隨著世界為擺脫對化石燃料依賴做出的每個努力，電池很可能在我們日常生活中扮演越來越重要的角色，其中鋰電池更甚。

同樣是10000毫安的充電電源，有的可供三四部手機充電，有的可能連一部手機都充不滿，這樣的市場亂象有望得到遏制。今日起，國內首個鋰電池國家強制標準將正式實施，包含了30多項數據指標。