我國有上千家電池企業(yè)，幾乎絕大部分電池企業(yè)都是本世紀(jì)初之后才成立，并沒有自己的核心技術(shù)，以生產(chǎn)電動自行車電池或低價電動車電池為主，能夠生產(chǎn)核心動力鋰電池的寥寥無幾。

鋁離子電池的負(fù)極材料為鋁(Aluminum)、正極材料為石墨(grapgite)，工作原理是藉由電池內(nèi)部負(fù)極鋁離子往返正極石墨材料之間的反應(yīng)產(chǎn)生電能，電解液使用具不可燃性質(zhì)的離子液體。

隨著國內(nèi)環(huán)境的日益惡化，污染相對較小的鋰電池愈來愈受到市場推崇，而相對應(yīng)地，鉛酸電池的發(fā)展在環(huán)保壓力之下則處處受制。

近日，浙江大學(xué)高分子科學(xué)與工程學(xué)系高超團(tuán)隊(duì)研制出的新型鋁-石墨烯電池。這種電池可以在零下40攝氏度到120攝氏度的環(huán)境中工作，可謂既耐高溫，又抗嚴(yán)寒。在零下30攝氏度的環(huán)境中，這種新型電池能實(shí)現(xiàn)1000次充放電性能不減，而在100攝氏度的環(huán)境中，它能實(shí)現(xiàn)4.5萬次穩(wěn)定循環(huán)。

據(jù)哈爾濱機(jī)場安全檢查站負(fù)責(zé)人介紹，按照國家民航局規(guī)定：符合額定能量和塊數(shù)的充電寶可以隨身攜帶，禁止托運(yùn)。充電寶額定能量超過160瓦特小時，嚴(yán)禁托運(yùn)和隨身攜帶。

目前我國電池系統(tǒng)比能量約為每公斤100瓦時，預(yù)計(jì)明年將達(dá)到每公斤200瓦時，并有望在2020年實(shí)現(xiàn)每公斤300瓦時。另據(jù)了解，作為電池技術(shù)中的關(guān)鍵內(nèi)層組件之一，鋰電池隔膜技術(shù)日前再獲重要進(jìn)展，將有效提升動力電池的安全性能。

膠片業(yè)老大柯達(dá)的敗落背后，就是數(shù)碼技術(shù)的崛起。鎳氫電池退出歷史舞臺是必然，現(xiàn)在剩下的就是時間問題。我們甚至可以更加悲觀地預(yù)測，隨著鋰電技術(shù)的進(jìn)步和成本的不斷降低，鎳氫電池估計(jì)在五年內(nèi)就會完全從市場消失。

盧世剛指出，我國電動汽車的動力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學(xué)體系。從發(fā)展趨勢看，在全世界范圍內(nèi)，鋰離子電池已經(jīng)成為動力電池的主要方向。

毗鄰深圳的大亞灣區(qū)，采取“園中園”建設(shè)模式打造臨深片區(qū)“1+N”創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。達(dá)到國際領(lǐng)先水平的超級電容器，從研發(fā)到投產(chǎn)，博磊達(dá)只用了兩年時間。這家兩年前從深圳來到大亞灣落戶的新能源企業(yè)，目前年產(chǎn)超級電容器單體60萬支，電源模組10萬套，電池單體420萬支。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2013年，我國新能源汽車生產(chǎn)17533輛，同比增長39.7%，與同期我國產(chǎn)銷超2000萬輛的普通汽車規(guī)模相比，可謂少之又少，推廣新能源汽車的難題之一就是電池問題。那么，新能源汽車電池問題為何遲遲得不到很好解決？

寧波材料所動力鋰電池工程實(shí)驗(yàn)室開展了以石墨烯為電極的鋁離子電池研究，近期研究工作以Large-sizedfew-layergrapheneenablesanultrafastandlong-lifealuminum-ionbattery為題在線發(fā)表于《先進(jìn)能源材料》

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在技術(shù)不斷成熟、政府扶持政策不斷落地的大背景下呈現(xiàn)出快速產(chǎn)業(yè)化的趨勢，就中國市場而言，得益于動力鋰離子電池的快速發(fā)展。

2014年，中美、中日政治博弈將延續(xù)，競爭的態(tài)勢也將進(jìn)一步演進(jìn)，無疑將會給中日鋰電池產(chǎn)業(yè)界的交流與合作帶來障礙。中美經(jīng)濟(jì)之間的競爭是否會導(dǎo)致中國鋰電池企業(yè)的訂單向日韓競爭者轉(zhuǎn)移，也值得關(guān)注。

鋰電池能源密度的提高以及輕量化是今后需求擴(kuò)大的關(guān)鍵。尤其近年來可進(jìn)行多重任務(wù)處理的普通消費(fèi)者用“小配件”的市場擴(kuò)大，使得對能源密度高且重量小的鋰電池的需求增大。

美國派克研究所近日發(fā)布報(bào)告預(yù)測，2023年全球輕型電動汽車鋰電池市場的年收益將從今年的不足600萬美元增長至2600萬美元。

充電模式和換電池模式或許在未來并駕齊驅(qū)，但是與電動汽車相互配套的其他供電方式也有可能出現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車市場對鋰電池需求量未來會很大，不過當(dāng)前的發(fā)展速度遠(yuǎn)低于預(yù)期。而在儲能市場方面，已經(jīng)看到明確而廣闊的發(fā)展空間。

從目前的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢上看，盡管以特斯拉為代表的純電動車去年以來風(fēng)靡全球，但綜合考慮充電、成本、技術(shù)、市場等因素看，混合動力汽車與純電動車同樣值得重視。

鋰電池這個兄弟服役了這么多年，確實(shí)已經(jīng)盡它所能了，目前廠商們都在專注發(fā)展其他手機(jī)硬件，但是總有一天會到達(dá)瓶頸甚至飽和，但是手機(jī)電池的發(fā)展卻嚴(yán)重不成正比，因此總有一天手機(jī)電池會迎來一次大變革，廠商也會對待機(jī)問題得到最大的關(guān)注。

自從純電動汽車成為新能源汽車市場焦點(diǎn)之后，其供應(yīng)鏈上游的動力電池在研發(fā)速度上也在不斷加快。續(xù)駛能力3000公里且零排放的鋁空氣電池、一次加注只需3分鐘的氫燃料電池、創(chuàng)新電池結(jié)構(gòu)的半固態(tài)鋰電池、耐低溫降污染的晶膠電池等，都是新概念電池研發(fā)端的“新寵”。