作為我們最熟悉的各類電子智能設備的“能量源”，鋰電池的應用領域可謂相當廣泛，不僅在手機、電腦等智能硬件上會看到，如今越來越多的電動自行車除鉛酸之外，一般也都會采用鋰電池作為主要動力源。

打開電池蓋，取下6個安全帽。　　用注射器給每個孔加滿蒸餾水，如果加1.28標準電解液的話，極板可能會因為酸溶度過高而燒壞。打個比方，我們吃火鍋，為什么會越吃越咸，也就是說在水蒸發的時候，鹽是不會通過水蒸汽而蒸發的，同樣的道理，電瓶里的酸也不會被蒸發，缺失的是水，所以我們只要在每個小孔中加入約20-30ml的蒸餾水即可。

扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

據外媒報道，阿貢國家實驗室的研究人員與美國西北大學的沃爾弗頓小組開展合作，共同研發了鋰鐵氧化物充電電池。

所以，手機續航不足，是鋰電池原理限制，材料科學進步緩慢、智能手機耗電量增長過快的綜合結果，所謂陰謀論是想多了。

鋰離子電池熱失控是我們最不愿意看到、極力避免的鋰離子電池安全事故，提高鋰離子電池的安全性、避免熱失控的發生需要從電池配方設計、結構設計和電池組的熱管理設計上多管齊下，共同提高鋰離子電池熱穩定性，減少熱失控發生的可能性。

不過從長遠來看，通過電池體系的革新，來提升電動汽車性能才是從根本上提升競爭力的方法。當前電池體系的發展主要分為兩鐘，一種是以固態電池、高鎳三元為代表的高比能方向；另一種則是以快充為代表的高倍率方向。

成品鋰電池組成主要有兩大部分，鋰電池芯和保護板，鋰電池芯主要由正極板、隔膜、負極板、電解液組成；正極板、隔膜、負極板纏繞或層疊，包裝，灌注電解液，封裝后即制成電芯.

電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內部短路、及過充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內部絕緣設計不良等所引起的短路。

扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

一旦電池發生短路，視電池結構和溫度高低程度的不同，一般來說，電池體會出現漏液、燃燒和爆炸三種情況，而燃燒引發的安全問題最為嚴重。

鋰電生產前段工序對應的鋰電設備主要包括真空攪拌機、涂布機、輥壓機等；中段工序主要包括模切機、卷繞機、疊片機、注液機等；后段工序則包括化成機、分容檢測設備、過程倉儲物流自動化等。

受特斯拉效應提振，鋰電池備受市場看好，認為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業內人士看法存分歧。

鋰電池行業步入快速增長新階段。根據日本IIT統計數據，2011年全球鋰電池市場規模約為980億元，2012年其市場規模增長至1200億元，2020年其市場規模預計將超過3700億元。

受境外投行大幅沽空影響，比亞迪昨日早盤股價延續跌勢，盤中創下13.51元歷史新低。

這個不好說，要看你具體買什么樣的。電動車電池一般是鉛酸電池，每塊電池是12伏，容量有10Ah[安時]、12Ah、14Ah、17Ah、20Ah.數字越大容量越大，車子跑的越遠，價格也越高。不過，17Ah和20Ah的塊頭大些，要看你車的電池盒能不能放得下。你買電池主要看你車有幾塊電池，再就是你想要多大的容量。電池好的品牌有松下、天能、超威、華富、風帆等。一百多一塊，可以用兩年左右。

在今后的幾年，伴隨著下游應用市場的高速發展，鋰電池產業發展會呈現出鮮明特點，2013年的鋰電池產業鏈依然會是各國政府的重點扶持產業鏈。業內預計2015年全球鋰離子電池市場規模將達到13287.43萬kWh，是2011年的近5倍。

一邊是受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發展機遇。另一邊卻由于電池續航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動汽車的要求，導致國內動力鋰電池企業持續虧損，難以為繼。

我國鋰電池的生產仍處于起步時期，不少電池廠以及一些有實力的企業集團均看到鋰電池的潛在市場，不惜投巨資到此行業；但是其技術水平、設備水平相對落后，無法在國際市場中立足，企業仍以內銷為主，面臨傳統18650市場的價格戰、動力電池市場前途未定、傳統數碼產品市場萎縮的情況下，鋰電池產業現狀堪憂，路在何方？

膠體電池是鉛酸蓄電池在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變為膠態。與常規鉛酸電池的區別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態的水性膠體，從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯劑，大大提高了極板活性物質的反應利用率，據非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平。特點：