新能源汽車政策對電池產業的拉動效應正在不斷增大。近年來，國內新能源汽車產銷量急劇增長。據工信部最新數據，今年4月份，我國新能源汽車生產9060輛，同比增長1.5倍。2015年1月份—4月份，新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍。

楊裕生指出，用目前比能量的鋰離子電池，純電動車合理設計里程在150公里左右，里程長了就需要更多的電池，車身重，會浪費能源，安全性也差。如比亞迪e6，電池重700公斤，百公里耗電19.5度；特斯拉也因電池多安全性差，2年燒了7輛車。

關于新能源車的發展方向，從理論上來講，燃料電池無疑是眼下我們能夠看到的幾種技術中最具技術發展前景的。因為不僅僅是汽車，燃料電池這種全新的能源轉換方式還在發電領域有所建樹。

如今的動力電池行業受到新能源汽車數量的增長而出現需求上升，甚至將迎來爆發式的增長，鋰動力電池也在慢慢吞食著以鉛酸電池為主流的動力電池。

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到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。這些廢棄的電池會對環境造成很大的污染，今后應當如何銷毀是個值得思考的問題。

隨著新能源汽車市場的不斷升溫，動力鋰電池產業進入高速發展期，動力電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術、人才競相進入，在電動汽車發展最為迅速、鋰電池產量最大的中國，動力鋰電池產業也正在經歷著深度變革，新的產業格局在逐漸形成。韓國鋰電池產業入侵就是推動中國產業變革中一股不可小覷的力量。

首部鋰離子電池安全國家標準已于日前發布，并將于2015年8月1日起實施。該標準的出臺對于鋰離子電池產品自身，以及以鋰離子電池為關鍵部件的“充電寶”等相關產品的安全性提高將有著非常重要的意義。

業內預計，今年國內新能源汽車銷量有望突破20萬輛，2020年銷量將達到100萬輛，受此影響，未來十年內，動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。在此背景下，曾經的鉛酸電池企業紛紛轉向，開始加大在鋰電動力電池領域的市場布局。

據悉，FLCB可以像紙片一樣扭曲折疊，甚至在切開后仍不會發生爆炸，并能正常工作。此外，FLCB不同于傳統的鋰電池：即使在沒有任何過電保護IC的情況下，以110V的高電壓對其過充也不會大量發熱或導致短路。

廈門東渡公交車停車場內的公交車突然著火，導致周邊11輛公交車遭到火燒。據調查，其中有6臺是混合動力汽車，廈門金龍、廈門金旅各3臺，其中5臺搭載沃特瑪電池。近年來國內外新能源汽車已經發生多起自燃事件，新能源汽車安全嗎？目前的電池水平達標嗎？本文將做詳細分析。

動力電池進入后市場就逃不開兩大問題：一是電池的售后，消費者最擔心的莫過于質保期后，電池維修更換的成本過高且維護主體不明確的問題；二是電池的報廢和回收。

我們希望中國的動力電池要從基礎研究，應用開發、產業化過程，應用頂層設計和企業探索密切結合起來，建立起動力電池可持續，生態型發展機制。

因含有汞、鎘、鉛等高毒性重金屬，環境保護部2003年印發的《廢電池污染防治技術政策》明確規定。其中，對于一次電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因環境風險相對較小，未納入危險廢物進行管理。

前一段時間，特斯拉電動車取得了不小的成就。特斯拉電動車已大舉進入我國電動車市場。這在中國電動車界引發了一場爭論。為什么美國電動車能在世界上迅速占領市場，而中國的電動車卻未能見成效？

將納米技術融入鋰電池電極材料體系，開發應用于電動汽車的高能量密度鋰電池材料；耐磨蝕涂層技術獲得國家科技進步二等獎；開發環保永久型高分子阻燃劑……昨日記者從山東科技大學獲悉，山東科技大學高度重視新舊動能轉換和產教融合，其中材料學科更是聚焦發力，取得了一系列技術成果。

正如發明者所說，現在只是有一個好的雛形，可能發展出理想的電池。鋁比鋰便宜的多，石墨也不貴，只要鋁離子電池在能量密度，功率密度等指標追平鋰離子電池，靠其他技術指標的優勢和成本就能完全替代鋰離子電池。那我們的世界真的就被改變了。

北京環宇賽爾新能源科技有限公司董事長葛原表示，預期未來兩三年，動力電池還將以大巴市場為主。“乘用車的技術更復雜，普及得更慢一點。客戶雖然也很多，但是都沒有量?！?/p>

也許很多人都會發現這樣一個情況，電動車電池在充電的時候，會發現電池外殼很熱。然而很多人都認為這是很正常的事情。電池無論在使用中還是在充電中，都允許有小的發熱，但不允許異常發熱。當你用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺很熱時，這就說明是電池的異常發熱。這種情況下，大家一定不能忽視不理了，因為電池異常發熱的害處很大。

動力電池規?；艘蹠r限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程,今年將是新能源汽車動力電池大規模報廢回收布局窗口。