目前，我國新能源汽車市場上的純電動汽車搭載的動力電池，大多數(shù)為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經(jīng)有了極大的提高，但是依然難以破解消費者的里程焦慮困擾。毫無疑問，現(xiàn)階段阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要因素是動力電池技術(shù)瓶頸。但是，現(xiàn)階段電池增容存在困難，減重是一條可行的辦法。

特斯拉汽車的成功、國內(nèi)新能源汽車相關(guān)政策的出臺，將資本市場的焦點聚集到了鋰電行業(yè)，今年鋰電行業(yè)可謂“容光煥發(fā)”，隨著通信基站、電動汽車等新應(yīng)用領(lǐng)域開始逐步發(fā)力，未來有望拉動數(shù)百億元鋰電新需求，鋰電行業(yè)也迎來了新一輪的“淘金”熱潮。

短期鉛酸成本最低，中長期鋰電潛力最大。從應(yīng)用領(lǐng)域來看，鈉硫電池、鋰電池領(lǐng)域最為廣闊，包括新能源并網(wǎng)，削峰填谷、分布式應(yīng)用。從成本比較來看，鉛酸電池成本較低，但受益于規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)集群，鋰電成本下降速度更快，未來潛力最大。

從國外研究的成果看，尋找一種強度大、重量輕且成本低的材料是可能的。前段時間，沃爾沃汽車宣布電動汽車電池輕量化進入實用化測試階段，沃爾沃表示，新電池材料成本更低，也更加環(huán)保。如果將目前的電動車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過15%，效果是顯而易見的。

電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術(shù)體系分為“基礎(chǔ)通用”、“電芯及電池組”、“部件及附件”和“電池應(yīng)用”4個部分，包括的標準項目共計24項。

隨著智能手機以及電動汽車等事物快速發(fā)展，搭載其中的鋰電池續(xù)航瓶頸正日益凸顯。為解決電池續(xù)航痛點，近期國外的研究人員研發(fā)出了一種量子電池。不過，量子電池技術(shù)目前還存在技術(shù)局限，如工作穩(wěn)定性以及存儲電量過小等。因此，鋰電池仍將作為“主角”主宰市場。

鋰電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長，自放電率小，無記憶效應(yīng)等優(yōu)勢，是未來電池的主要發(fā)展方向。通常所說的鋰電池是指以碳素等材料為負極，以含鋰的化合物作正極的鋰離子電池。鋰離子電池能量密度大，平均輸出電壓高，自放電小，沒有記憶效應(yīng)。

“電動車核心部件是電機和動力電池，動力電池目前最有前景的是走鋰電技術(shù)路線。”貝特瑞研究院院長黃友元認為，美股市場近期熱炒燃料電池概念，但就當前的技術(shù)成熟程度而言，鋰電池路線在性價比方面仍具有較大優(yōu)勢，短期內(nèi)不可能被替代。

歐洲最大電網(wǎng)運營商法國電力的一個試驗項目表明，可再生能源的電池存儲尚未發(fā)展到足夠具有經(jīng)濟性的地步。一些分析師預(yù)測，歐洲電池行業(yè)爆發(fā)點大約在2020年來臨。ERDF官員表示，難以預(yù)測電池成本將下跌到多少才能到達對電網(wǎng)存儲來說是有價值的地步。

中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬近日表示：我國目前鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有2000到3000家，在核心技術(shù)缺乏下，在動力電池供不應(yīng)求下，許多企業(yè)開始生產(chǎn)動力電池。但是，動力電池和傳統(tǒng)的鋰電池在制造技術(shù)上，完全是兩回事。

專家預(yù)計2015年的動力電池投資額將突破1000億元；不過，由于新建產(chǎn)能需要一定的周期，短期產(chǎn)能還是不足，未來隨著動力電池的產(chǎn)能的提升，預(yù)測到2017年國內(nèi)鋰動力電池或達到供需平衡。

在中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)布的《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2014》中，儲能的應(yīng)用被分為風(fēng)電場、分布式發(fā)電及微網(wǎng)、調(diào)頻輔助服務(wù)、需求響應(yīng)、智能建筑、智能交通六大類。而仔細觀察，不難發(fā)現(xiàn)，截至目前，鋰電已經(jīng)成為儲能大規(guī)模應(yīng)用長跑中的階段性勝利者。

近些年新能源汽車的發(fā)展速度非常迅猛,不論是亟待轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企,還是資本加持的行業(yè)新軍,大家都積極布局新能源汽車這個“風(fēng)口”,寄望能夠成為行業(yè)翹楚。

鋰電技術(shù)的近期目標是通過高鎳三元正極、硅碳負極實現(xiàn)300wh／kg；中期（2025年）目標是基于富鋰錳基／高容量Si—C負極，實現(xiàn)單體400wh／kg；遠期則是開發(fā)鋰硫、鋰空電池，實現(xiàn)單體比能量500wh／kg。

在新能源汽車市場持續(xù)增長趨勢下，各大鉛酸巨頭在2017年都加大了公司轉(zhuǎn)型布局鋰電的力度，但市場表現(xiàn)卻大相徑庭，梯隊競爭態(tài)勢愈發(fā)明顯。

大型電池陣列可以作為備份和連續(xù)供電的能量存儲體系，這種用法正在得到越來越多的關(guān)注。

目前市場上水分含量測定的技術(shù)方法最常用的是加熱失重法和卡爾費休法，由于鋰電池行業(yè)所 測樣品含水量極低，加熱失重法水分測定儀的精度根本達不到，這種方法被直接排除。

在目前的電池市場，鋰電池通過安全，重量輕，維護成本低，充放電完全，使用壽命長等特性迅速的占領(lǐng)了市場，除了使用壽命之外，鋰電池*的優(yōu)勢就是節(jié)能環(huán)保無污染，這也符合環(huán)保的形勢。昨天，有用戶問到小編，鋰電池充滿之后繼續(xù)充有用嗎？小編，告訴你，不會過充，但是在做無用功。

2017年動力電池總配量達到37．4GWh，同比增長33．1％。之前是磷酸鐵鋰一直占據(jù)很高的份額，三元材料快速增長，2016年磷酸鐵鋰電池達到最高值，2017年開始下降。

續(xù)駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關(guān)鍵性指標,也是相關(guān)部門制定政策的重要考量因素,因此,新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛,在三者的助推之下,高比能量動力鋰電池漸成主流。