電池百科
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分析了上橋臂PWM 調制、下橋臂恒通調制方式時的端電壓波形,討論相應的反電動勢過零點檢測方法。在PWM 調制信號開通狀態結束時刻對端電壓進行采樣,由軟件算法確定反電動勢過零點. 針對電機運行時存在超前換相或滯后換相的情況,通過設置合理的延遲時間來實現最佳換相。
本文主要介紹了關于干擾電源濾波器分類的相關知識，并著重對干擾電源濾波器系列進行了描述。濾波是信號處理中的一個重要概念，濾波電路的作用是盡可能減小脈動的直流電壓中的交流成分，保留其直流成分，使輸出電壓紋波系數降低，波形變得比較平滑。一般來說，濾波分為經典濾波和現代濾波。
LIS公司生產各種FET（場效應晶體管），特別值得一提的是他們有各種匹配雙器件產品，這種匹配器件封裝有其獨特優勢。例如，如果您在設計一個雙聲道立體聲音頻產品，那么在同一個封裝中包含兩個或四個器件就可以使兩個音頻通道匹配更加緊密。
開關電源的設計是一份非常耗時費力的苦差事，需要不斷地修正多個設計變量，直到性能達到設計目標為止。本文step-by-step 介紹反激變換器的設計步驟，并以一個6.5W 隔離雙路輸出的反激變換器設計為例，主控芯片采用NCP1015。
鋰電池作為新能源被廣泛應用于電子產品和汽車。近年來，國家對新能源產業大力扶持，國內外許多相關的企業和研究所加大投入，不斷研究新材料提高鋰電池的各方面性能。而鋰電材料及相關的全電池、半電池、電池組被投產應用之前需要經過一系列的檢測。下面就由我總結一下鋰電材料常用的幾種測試手段。
關電源中主要的發熱元器件為半導體開關管、功率二極管、高頻變壓器、濾波電感等。不同器件有不同的控制發熱量的方法。功率管是高頻開關電源中發熱量較大的器件之一，減小它的發熱量，不僅可以提高功率管的可靠性，而且可以提高開關電源的可靠性，提高平均無故障時間（MTBF）。
工具書上講到了電容的串聯及并聯，但是要注意那是針對無極性電容而言。下面這個例題來自一本還不錯的教科書。答案是算對了，但是，不符合解決工程問題的思路和因果關系。因為，不能把題目當做一個數學題，只做數學計算，而忽略了物理和工程的意義。
也許你知道開關電源，也了解開關電源串模扼流圈、共模扼流圈，但不一定知道如何選擇開關電源中串模扼流圈、共模扼流圈？那么，本文就是教你如何去選擇的。
電池組是由多個電池（通常是純電動汽車中的鋰離子電池）組成的陣列，可產生高達數百伏的電壓。電池組的電壓取決于電動汽車的系統需求。如圖所示，電動汽車（EV）的基本傳動系統由三個系統模塊組成。
鋰電池(可充型)之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保險器出現。
反激電源多路輸出交叉調整率的產生原因和改進方法，理論上反激電源比正激電源更使用于多路輸出，但實際上反擊電源的多路輸出交叉調整率比正激電源更難做，理解交叉調整率非常重要的一點是，傳遞到副邊的電流是如何被副邊的多路輸出所分配的。
升壓拓撲結構在功率電子領域非常重要，但是電感值的選擇并不總是像通常假設的那樣簡單。在dc - dc升壓轉換器中，所選電感值會影響輸入電流紋波、輸出電容大小和瞬態響應。選擇正確的電感值有助于優化轉換器尺寸與成本，并確保在所需的導通模式下工作。
伴隨著科技時代的發展，模塊電源也越深得市場歡迎，使用模塊電源時，該如何增強模塊電源的穩定性和可靠性呢？下面通過幾個方面，介紹如何選取外接輸入、輸出電容，以提升模塊電源的使用壽命和整個供電系統的穩定性、可靠性。
晶體管的問世，是20世紀的一項重大發明，是微電子革命的先聲。晶體管出現后，人們就能用一個小巧的、消耗功率低的電子器件，來代替體積大、功率消耗大的電子管了。晶體管的發明又為后來集成電路的降生吹響了號角。
做電源的都測試過流過高壓MOS的電流波形，總會發現電流線性上升之前會冒出一個尖峰電流，并且有個時候甚至比正常的峰值電流還要高。看起來很不爽。那這尖峰怎么來的，如何減小它呢？
相信很多人對于屏蔽電感與非屏蔽電感是比較容易混淆的。根據磁屏蔽性能的不同，產生了屏蔽電感與非屏蔽電感這兩種不同的叫法，屏蔽電感中有貼片電感，也有工字電感，同樣的非屏蔽電感也是如此。
通用串行總線(USB)規格的最新迭代版本USB 3.1第2代有望改變IT、消費、工業及通用嵌入式電子設備交換數據和供電的方式。再加之Type-C連接器，它就能夠替代許多其它形式的有線連接，而且它已經在便攜式消費設備領域呈現迅速增長之趨。
諸如放大器和轉換器等模擬集成電路具有至少兩個或兩個以上電源引腳。對于單電源器件，其中一個引腳通常連接到地。如ADC和DAC等混合信號器件可以具有模擬和數字電源電壓以及I/O電壓。
