松下動力電池戰略“變道”導語 – 新公司分別設立東京和美國總部，業務范圍是車載大容量/高輸出功率方形鋰離子電池的開發、制造和銷售等。

正業科技鋰電X光檢測設備市占比達70%導語 – 據高工鋰電研究所（GGII）調研顯示，正業科技鋰電X光檢測設備占有國內市場份額高達70%以上。

天津力神王念舉：打破動力電池安全“死穴”導語 – 王念舉的判斷是，目前電動汽車電池系統比作2007年手機電池，2007年蘋果發布了第一款智能手機，作為蘋果的手機電池的供應商，力神有非常深刻的理解認識。

PSA聯手Saft建法國32GWh動力電池項目導語 – 該項目將在Saft現有Nersac工廠投資2.2億美元，建造一個試點工廠，讓產能從最初規劃中的8 GWh提升到24 GWh，最終實現32GWh。

億緯鋰能交付首批紅外測溫儀電池導語 – 億緯鋰能成功交付第一批紅外測溫儀專用電池，緊急發往廣州用于對抗疫情。

天際汽車軟包電池系統揭秘導語 – 軟包電池采用疊加的制造方式，可以和方形電池一樣進行定制，體積更小，能量密度更高，讓整體車重更低，也提供了更多的布局可能。

在上一篇文章“【干貨 】 如何選擇合適的基準電壓源？（二）”中，我們講解了基準電壓源的規格和類型。本文中，我們將講解如何為應用選擇恰當的基準電壓源。

DC/DC開關控制器的MOSFET選擇是一個復雜的過程。僅僅考慮MOSFET的額定電壓和電流并不足以選擇到合適的MOSFET。要想讓MOSFET維持在規定范圍以內，必須在低柵極電荷和低導通電阻之間取得平衡。在多負載電源系統中，這種情況會變得更加復雜。

電源往往是我們在電路設計過程中最容易忽略的環節。其實，作為一款優秀的設計，電源設計應當是很重要的，它很大程度影響了整個系統的性能和成本。

MOS管是電子制造的基本元件，但面對不同封裝、不同特性、不同品牌的MOS管時，該如何抉擇？有沒有省心、省力的遴選方法？下面我們就來看一下老司機是如何做的。

在開始這篇文章前，我們先了解一下什么是電子元器件。電子元器件是電子元件和小型的機器、儀器的組成部分，其本身常由若干零件構成，可以在同類產品中通用。常指電器、無線電和儀表等行業的某些零件，如電容、晶體管、游絲和發條等子器件的總稱，常見的有二極管等。

電解電容器是開關電源中一次和二次回路濾波電路中最重要的器件之一。通常，電解電容器的等效電路可以認為是理想電容器與寄生電感、等效串聯電阻的串聯，如圖1所示。

高開關頻率是在電源轉換技術發展過程中促進尺寸減小的主要因素。為了符合相關法規，通常需要采用電磁干擾 (EMI) 濾波器，而該濾波器通常在系統總體尺寸和體積中占據很大一部分，因此了解高頻轉換器的 EMI 特性至關重要。

電機驅動器文化崛起剛剛幾年，我很自然地認為大部分人都不熟悉機電控制系統。為此我召開了幾次座談會，這真是有點費勁的事情。

光耦的技術參數主要有發光二極管正向壓降VF、正向電流IF、電流傳輸比CTR、輸入級與輸出級之間的絕緣電阻、集電極-發射極反向擊穿電壓V（BR）CEO、集電極-發射極飽和壓降VCE（sat）。此外，在傳輸數字信號時還需考慮上升時間、下降時間、延遲時間和存儲時間等參數。

市面上的IC芯片林林總總、各式各樣，如果不注意區分，有時很難看出各種料有何不同。現在我們看看有哪些區分原裝與散新芯片的要點。

很多工程師在上學時被老師講的三極管的各種電路接法，和小信號模型分析給繞暈了。而且大學的課本大多數都是在講三極管的放大特性。其實在實際的電路設計中，三極管的很多應用場景只是利用三級管的開關特性，我們往往是運用三極管來實現開關電路，做一些電平轉換的功能。

在上一篇文章“多種DC-DC技術合力應對電源設計的挑戰（一）”中，我們介紹了開關式轉換器拓撲的改進和如何改善輕負載條件。在本文中，我們將介紹封裝技術和新材料對電源效率的提升。

標準三端線性穩壓器的壓差通常是 2.0-3.0V。要把 5V 可靠地轉換為 3.3V，就不能使用它們。壓差為幾百個毫伏的低壓降 （Low Dropout， LDO）穩壓器，是此類應用的理想選擇。圖 1-1 是基本LDO 系統的框圖，標注了相應的電流。從圖中可以看出， LDO 由四個主要部分組成：

由于ADC產品相對于網絡產品和服務器需求小很多，用戶和集成商在選擇產品時對關鍵指標的理解難免有一些誤區，加之部分主流廠商刻意引導，招標規范往往有不少非關鍵指標作被作為必須符合項。接下來就這些誤區和真正的關鍵指標做一些探討。