格林美去年營業總收入為143.43億元，比上年同期增長3.35%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.43億元，比上年同期增長1.67%。

據韓國能源市場調查公司SNE調查結果顯示，今年1月全球動力電池使用總量同比下滑6.2%，至7.3GWh。市場份額排名中，松下重返第一。

日前，據外媒報道，PSA集團將與法國電池制造商Saft（帥福得）公司聯合建立兩個總產能達64GWh/年的電池工廠。

特斯拉和松下的關系，遭受了第二次實質性的重創。

2日有媒體曝出，國家相關部門正在加緊研究討論新能源汽車產業相關扶持政策，具體的政策將結合疫情情況和有關批示精神制定。

近日，科達利發布公告稱，公司為了進一步拓展海外市場，滿足公司戰略發展需要，公司擬在德國投資設立全資子公司并以自有資金不超過6000萬歐元投資建設科達利德國生產基地一期項目。

最近一段時間，磷酸鐵鋰技術突破的步伐可謂扎實飽滿，在三元鋰絕對碾壓磷酸鐵鋰的關鍵時刻，磷酸鐵鋰竟殺出重圍，讓業界對它有了小小的期待。如果將電動汽車的發展看做是一場需要多人多年經營的MMORPG游戲，刷了一圈增益BUFF的磷酸鐵鋰“功力大增”，它能否再次成為全場的“PVP之王”？

強敵新晉，內憂隱現，寧德時代最近頗為煩惱。

更重要的是，如今磷酸鐵鋰電池更多應用在了我們此前并不關注的商用車領域。因此，種種原因的累加，讓大家對特斯拉采用磷酸鐵鋰電池的過度關注。

最近公布的市場數據說明新能源汽車確實遇到了困難，有人看到這些數據感到悲觀。不必悲觀，熬過苦夜，新能源汽車將迎來黎明。新能源汽車技術在大幅度進步，這個苦夜一定能熬過去。

據國外媒體報道，磷酸鐵鋰電池的成本競爭力、安全性和對商品價格動態的低敏感性使得其在中國電動汽車市場的受歡迎程度越來越高。

據外媒報道，高能量鋰金屬可充電電池研發商Sion Power表示，其Licerion電動汽車（EV）技術經過擴展，采用商用設計時，其能量容量可達420 Wh/kg和700 Wh/L。

雖然目前電動汽車的續航里程有所增長，但是仍存在很多問題，包括充電時間長、缺乏可用充電樁以及電池退化等。與內燃機不同，電池退化會嚴重影響電動汽車，大幅削減電動汽車的續航里程或極大改變其充電方式。對于電動汽車車主而言，防止電池退化似乎是一件很艱巨的任務。不過，據外媒報道，美國密歇根大學（the University of Michigan）的研究人員提供了一些防止電池退化的方法。

鋰電設備生產效率提升。根據《2017年動力電池制造裝備產業發展報告》的預測，2018-2025年，動力鋰電設備的關鍵指標(涂布速度/卷繞速度/疊片效率/組裝效率)將快速提升，推動設備性能的迭代升級。而設備的提升將是動力電池規模化和智能化生產的主要動力，由此將帶來能量密度和單線產能的提高、電池單體和制造成本的下降。

目前大眾汽車動力電池含有65%的鎳、15%的鈷和20%的錳，而下一代的電池將含有80%的鎳、10%的鈷和10%的錳。

3月3日，新能源汽車指數收漲1.53%，指數的個股中不乏有個別業務涉及基建而錄得漲停。此外，業內有觀點認為，“新基建”板塊或將再度拉動新能源汽車的充電樁業務，帶動行業發展。

3月17日，藍鯨汽車獲悉，小鵬汽車、拜騰等企業共同成立清研華科新能源研究院(南京)有限公司。

一直被三元鋰電池壓制的磷酸鐵鋰電池，似乎正在回歸主流。

3月17日，恩捷股份公布年報，2019年公司實現營業總收入31.60億元，同比增長28.57%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤8.50億元，同比增長63.92%。

訂單驅動投資，再加上政策的利好、成本壓力的緩解、相關領域技術的突破，儲能市場有望成為鋰電池繼新能源汽車動力電池市場后的下一個藍海，開啟高速增量時代。