2019年，全球已投運電力儲能項目(含物理儲能、電化學儲能以及熔融鹽儲熱)的累計裝機規模達183.1GW，同比上升1.2%。

國內市場冷冰冰，海外市場暖洋洋。這是過去的2019年，我國儲能電池公司面對的真實寫照。

特斯拉這一“鯰魚”的一舉一動，都容易引發我國鈷鋰板塊的異動。

儲能成本不是應用的障礙，機制才是。

在下一代電池技術中，特斯拉與寧德時代釋放的無鈷電池方案還有多遠的路要走?無鈷電池對國產特斯拉成本，鈷金屬材料市場，乃至整個電池產業鏈會帶來哪些影響?

誰都沒有想到，在2020開年之時，新能源汽車動力鋰電池技術路線發生巨大逆轉，磷酸鐵鋰離子電池再一次爆發出巨大前景。

“藍海”正在慢慢形成，各路資本紛紛開始入局。

動力鋰電池行業降本增效的需求從下游向上游傳導，考慮到每GWh電池產量所需生產設備的投資額逐年下降，我們預計2020-23年全球龍頭電池公司設備采購額將分別達到304/324/302/270億元，4年合計約為1,212億元。

外媒報道稱，泰國電力和公用事業公司Global Power Synergy plc(GPSC)宣布投資3520萬美元(約合人民幣2.48億元)，在泰國建立第一座半固態鋰離子電池廠。

二月二十六日，寧德時代公布通告稱，為進一步推進公司產量布局、鞏固市場地位，公司擬投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目，總投資不超過100億元。

在金融市場，特斯拉的嘴像是開過光。很多時候，只要直接引語前的對象是特斯拉，其所涉及到的對象，股價就像是坐上了過山車，或直升云霄，也或許就遭遇俯沖式下降。

高工產研鋰電研究所(GGII)調研顯示，2019年我國電解液出貨量18.3萬噸，同比上升30.7%。

咨詢公司Cairn Energy Research Advisors的最新報告供應了特斯拉電池成本迅速下降的一些細節。Cairn表示，該公司的電池組成本在2019年達到每千瓦時158.27美元，與4年前相比下降了100多美元。

記者從中科院大連化學物理研究所獲悉，由大連化物所和大連融科儲能技術發展有限公司聯合牽頭制定的首項液流電池國際標準“固定式液流電池2-1：性能通用條件及測試方法”正式頒布。

根據工信部合格證產量數據，2020年一月共產出新能源汽車48,561輛。根據第一電動研究院的統計測算，動力鋰電池2020年一月裝機量約為2.315GWh，同比下降53.46%。

2020年是“十三五”的收官之年，也將是儲能產業觸底上揚之后的回暖之年。從行業增速來看，2019年可能是過去幾年最差的一年，也是黎明前的黑暗時刻。

近日，經過我國汽車協會的統計，我國一月動力鋰電池產量共計0.83GW，同比下降87.7%;動力鋰電池裝車量共計2.3GWh，同比下降53.4%。

每隔一段時間，因電池供應不足而引發的電動汽車停產風波便會“周期性”發作。而這，正成為傳統車企向“電動化”加速轉型過程中一時間難以擺脫的陰云。

據外媒報道，英國商業、能源和工業戰略部(BEIS)在本月初發起一項提議，旨在更改英國容量市場中的一些規則，以彌補市場漏洞。而一些規則允許儲能系統獲得更多優惠，以提高其靈活的容量。

近日，依托我國科學院青島生物能源與過程研究所建設的青島儲能產業技術研究院(簡稱“青島儲能院”)將最新研發的高能量密度鋰金屬電池應用于無人機上，使載重無人機續航時間延長到3倍以上，達到1小時，遠高于現有商品化無人機