港股上市公司理士國際日前在安徽濉溪縣舉行新能源項目開工儀式，計劃生產全系列鋰電池產品。

近日，印度商務部數據顯示，2018-2019財年，印度進口的鋰離子電池數量從2016-2017財年的1.75億塊翻兩番，增至7.13億塊。

日前，連云港市首個光儲充一體化綜合能源微電網項目在交通控股集團園區完工。

近幾年，受惠于國家的補貼和國內新能源汽車廠商的發展，越來越多的人選擇購入新能源汽車。

鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。

“汽車行業正在經歷著根本性的轉型。我知道，很多人會有點著急，會覺得轉型還不夠快。對這些人，我想說：我們也有著相同的心情。”

近日，科隆新能回復交易所問詢函，對第一大客戶LG Chem,Ltd.的情況進行詳細說明。

市場決定動力電池最終的發展方向，技術進步是最終的主導力量。

2020年開年最大的黑天鵝恐怕就是至今仍未完全消除“新冠”疫情，本次疫情不僅對人民群眾的生命健康安全帶來了巨大的威脅，同時也使得很多行業遭受到不小的經濟損失。

在幾起電動汽車自燃事故之后，對本質安全性更高的固態電池（SSB）的需求變得更加迫切。盡管汽車和電池制造業的全球領先者加入了SSB的研發，但從液態電池向SSB轉變的過程并不容易。

全固態電解質具有優異的機械強度和良好的離子電導率，因此結合金屬鋰負極能夠實現400Wh/kg以上的能量密度，是下一代高能量密度儲能電池的有力競爭者。

隨著電動汽車動力電池技術的快速發展，動力電池系統能量密度從最初的不到100wh/kg已經發展到目前的180wh/kg。

日前，因發明鋰離子電池而分享2019年諾貝爾化學獎的日本科學家吉野彰(Arika Yoshino)表示：“鋰離子電池在創新中將扮演非常重要的角色，并引領可持續社會的發展。”

德國經濟部長彼得阿爾特邁爾（Peter Altmaier）主導制定的國家氫戰略草案已經送交德國多個部委征求意見，力爭到2030年德國至少20%的氫將由可再生能源生產，即所謂的綠色氫。 為此，將建造3至5吉瓦的電解制氫裝機能力，在包括運輸在內的所有領域大規模推廣氫

據外媒New Atlas報道，俄亥俄州立大學科學家開發的一種新分子可以從整個可見光譜中收集能量，比目前的太陽能電池多吸收多達50％的太陽能，還可以將該能量催化制氫。氫被許多國家視為一種清潔燃燒的燃料，可以在低排放的未來為我們的車輛提供動力。 產生氫的

近日，國內某大型新能源企業市場總監向衛士藍高端獵頭透露，過去一年動力電池行業動靜不小，2020年動力電池市場將出現翻天地覆的變化。

來到了2020年，很多消費者都希望能在新能源車上看到更大的進步，例如速度更快的快充，更加酷炫的設計和自動駕駛系統，但最關鍵的地方，還是在于續航的問題。

據外媒報道，位于亞利桑那州的Nikola公司剛剛宣布，它將效仿特斯拉、Rivian、福特和通用汽車，推出一款名為Badger的皮卡從而宣告正式進軍電動皮卡市

固態電池究竟什么時候能量產，關系著新能源汽車何時才能真正意義上進入市場，因此固態電池發展的一舉一動始終牽動著行業神經。

電池企業如何對核心技術進行有效的知識產權布局與保護，是行業發展中需認真思考的問題之一。