相比于2019年的冬天，10月新能源汽車市場的寒意似乎更濃。

新能源汽車市場的連月下滑，不光影響到了幾家試圖靠新能源汽車“翻身”的整車企業，如今也已波及到了動力電池產業。

寶馬力挺寧德時代，奧迪和戴姆勒則同時寧德時代與比亞迪之間同時布局，比亞迪正迎來第二次市場契機，借助OEM對寧德時代壟斷市場的擔憂，重回動力電池主流陣營。從18年開始，將電池相關產業進行獨立和開放之后，比亞迪電池業務作為零部件供應商現在

磷酸鐵鋰電池能量密度未來能趕超三元鋰電池嗎？

由于預計今年的全球儲能裝機容量將增加一倍，2020年將增加兩倍，研究人員正在努力提高鉛蓄電池的性能，以用于可再生能源集成和電動汽車。

受補貼政策調整影響，我國新能源車產量首次出現同比負增長，這意味著在我國新能源車市場的驅動力由“激勵政策+消費市?彼智晃咽諧≈韉肌? />2020-02-25

據外媒報道，美國全鐵液流電池制造商ESS Inc公司日前宣布，軟銀集團子公司SB Energy公司和Breakthrough Energy Ventures為ESS Inc公司完成C輪3000萬美元的投資。

在新能源車銷量連續下滑的背景下，作為新能源車“心臟”的動力電池產業也受到波及。

10月8日消息，據國外媒體報道，特斯拉悄悄收購了一家加拿大電池制造商Hibar，為自產電池做準備。

此前，中國工程院院士楊裕生就電動汽車頻繁自燃的根本原因發表了專題演講。楊院士認為：鋰離子電池大量堆砌，是造成自燃的罪魁禍首。并提出：出于安全性考慮，建議低速電動車使用鉛酸電池。

近日，位于廈門火炬高新區的中航鋰電廈門項目一期A6項目正式開工。這意味在，在擁有了洛陽、常州兩大生產基地后，中航鋰電的版圖中又新增了一個廈門基地。

根據路透社方面的消息，松下電器公司（6752.T）周四公布財報，其第二季度營業利潤下降12%，營業利潤為839億日圓（約合人民幣54.7億元）。

電池，相信很多人都非常熟悉，幾乎所有的電子設備都會配備有電池。

澳大利亞金屬礦商Australian Mines和韓國鋰電池巨頭SK Innovation（下稱SKI）鬧翻了。

從海外媒體的近期統計來看，日本的車企雖然現階段在純電動車領域處于落后位置，但在固態電池這個超長續航、超快充電速度的未來技術核心上，日本則領先全球，并且在投入、技術以及商業化三大方面全都具備優勢。

資本的熱潮逐漸從電動車企業中褪去，只留下了大浪淘沙后的少數“真金”。

深交所日前制定并發布了工業機器人、集成電路、鋰電池、非金屬建材等4個行業信息披露指引。

在A股市場上，蘋果產業鏈上的公司經過多年發展，出現了很多巨頭，幾百上千億元市值的公司不在少數，而口號同樣響亮的特斯拉產業鏈卻大相徑庭。

豐田著重于固態電池。

在前不久的法蘭克福車展上，長城汽車攜WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等新能源車型登?? />2020-02-25