據外媒報道，為推動公司電動汽車電池的生產和發展，LG化學電池事業部門將于明年7月前從公司獨立，成立單獨法人。業內分析，將LG集團的未來核心產業——電動汽車電池產業獨立出來，是為了將其培育成世界一流的電池公司

輝能科技，一家臺灣的固態電池初創公司，近期高調宣傳將于2021年實現固態電池的量產。去年8月還與蔚來簽下合作備忘錄，為蔚來定制生產“MAB”固態電池包。比在固態電池領域深耕多年的豐田步子邁得還要大。然

“自吸良心”馬自達在今年東京車展上發布了電動汽車MX－30，不過電池組僅有35．5KWh，標準續航僅200公里。隨后，MX－30被一些鍵盤電動車神猛批。畢竟連100度電、續航660公里的Model S依然難以完全緩解里程焦慮，何況MX－30了

近年來，全球氫燃料電池產業發展速度顯著加快，很多國家都出臺了相關扶持政策。而從我們國家來看，目前“推動充電、加氫等設施建設”已被寫入政府工作報告，《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）意見稿也增加了“合理布局加氫基礎設施，推進氫燃料供給保障體系”的重點內容

2020年，首批新能源汽車電池“大限將至”，將迎來大規模電池“退役潮”，據不完全統計，退役電池量將高達20萬噸左右；眾所周知，報廢電池處理不當極可能在運輸過程中自燃或引起爆炸，也會造成大范圍重金屬污染，對生態環境及人體產生嚴重傷害

2019年，我國動力電池市場呈現出兩極分化的發展態勢，二三梯隊電池企業為了在行業洗牌中存活，一路“戰戰兢兢、如臨深淵、如履薄冰”；而頭部企業，則在“買買買、擴擴擴、圈圈圈”的魔性節奏中停不下來，儲備原材料、擴充產能、綁定優質客戶……我國動力電池產業逐步向頭部集中，且頭部效應愈發顯著

近日，總部位于瑞士的ABB集團一種名為“閃速充電(Flash Charging)”的技術引起業界關注。從ABB(中國)企業傳播部得到的消息說，“這一技術設計時就準備在全球推廣。”

周博世集團宣布，將與日本的GS湯淺株式會社以及三菱商事株式會社共同開發下一代鋰電子電池技術。三方計劃成立一家合資公司，將于2014年初正式投入運營，總部設在德國斯圖加特。

目前鉛酸電池是最主流、最具經濟性的技術路線，具有低成本優勢，但是循環壽命短，而南都電源所產鉛炭電池可實現快充快放，壽命是普通鉛酸電池的4倍左右，充電時間僅為其八分之一，價格卻只高出50%左右...

億緯鋰能7月1日晚間公告，公司湖北荊門鋰離子電池和正極材料生產基地舉行了奠基儀式。項目擬建規模為年產5000萬安時鋰離子電池生產線，年產1500噸正極材料生產基地。

可穿戴設備的崛起，或將跌幅谷歌和蘋果這兩大巨頭在移動領域主導地位，但如果要大規模推廣，電池技術便成為關鍵因素。在當前技術轉向的時段，毫無魅力可言的電池成了主角。

隨著電動乘用車市場規模化發展后，電池原材料、電池單體、電池管理BMS、動力電池成組及附件等環節的成本都會很快下降。但是，車載動力電池組成本，會因車載動力電池容量增加而降幅不大。

德國弗朗霍夫太陽能系統研究所、法國聚光光伏制造商soitec公司、德國柏林亥姆霍茲研究中心近日制造出一款在太陽光濃度為297下光電轉化效率高達44.7%的四結光伏電池，創造了新的世界紀錄。

全球鋰電產業鏈正在高速發展中，有望成為拉動全球經濟走出低谷的領頭羊。拉動鋰離子電池市場高速成長的三駕馬車分別是交通工具、工業&儲能市場和3C產品市場。

中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院名譽院長郭孔輝表示，新能源汽車補貼會推動鋰電池等上游企業發展，但目前來看，鋰電池三五年內難以達到純電動汽車市場化的需求。

一種控制摻雜的方法，能提高薄膜太陽能電池的效率。新技術有助于制造低成本太陽能電池。制造薄膜太陽能電池比制造傳統硅太陽能電池要便宜，但薄膜太陽能電池一般效率很低。而摻雜是指在材料中摻入少量金屬元素，這種方法有助提高薄膜太陽能電池效率，但制造過程有機會破壞材料的電子特性。

三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優點，具有價格優勢，但其應用受到鈷價格的影響。目前，鈷酸鋰材料存在被三元材料替代的發展大趨勢。

在電動汽車產業，當前中國和發達國家的差距有哪些？業內人士說，電動汽車關鍵領域是電機、電池和電動系統。從電機方面看，中國是電機生產大國，基礎尚可，還有很大潛力可挖，而在電池領域，差距巨大。

繼智能機問世以后，手機的電池問題又一次呈現在眾人面前。有了多次品牌手機爆炸的前車之鑒，各制造商都加大了對電池的投入，嚴把電池的安全質量。這也使得一塊手機電池的售價，高達整機的十分之一!然而，手機電池問題真的解決了嗎？聽聽廣大網民的呼聲吧！

新能源汽車的發展再次進入人們的視野，而作為電力驅動動力的核心部件，鋰電池占動力總成本的50%-70%，隨著新能源市場的發展，鋰電池是最大的收益產業之一，而對于鋰電池產能盲目擴張的擔憂也隨之而來。