我國對電動汽車發展也非常重視，在“十五”期間就確定了“三縱三橫”的發展戰略?！叭v”指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫” 指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統。

高排放標準柴油車、天然氣車、純電動車、無軌電車、有軌電車、油電混合動力車……隨著國內迎來公交“換車潮”，一些城市同時運營著上述車型中的四種“升級版”公交車。在每個城市道路特點和公交發展水平不一的情況下，如此龐雜的公交車新能源升級，對治污減排起將起到怎樣的效果？

隨著多地政府充電樁建設規劃的陸續出爐，市場給予整個產業鏈高度關注。但筆者調查發現，目前業內對于充電樁市場乃至整個新能源汽車產業的發展明顯分化為樂觀與謹慎兩大派系，而對于寄予厚望的充電樁產業而言，或許至少還要邁過三道“坎”。

日前，英國科學家研發了一種能夠收集能量的特殊纖維，在不久的將來，地毯也許能夠用來為手機充電。

多數汽車的電源架構在設計時都要遵循最基本的原則，但不是每個設計師都對這些原則有很透徹的了解。本文將對汽車電源設計應遵循的六大基本原則進行一一的講解，讓設計師的基本功更加扎實。

隨著智能機的風靡，作為為智能機電池續航的移動電源也受到廣大機友的歡迎。面對市場上良莠不齊的電源產品，消費者在選購時需要注意移動電源在安全、容量以及價格上的三大陷阱。

可能連自己都覺得30萬的售價有些刺激，比亞迪汽車總經理侯雁在報出e6的價格之后，還不忘加上一句“補貼之后不到20萬”。這種“優惠”或許能夠撫慰一下自己，但說服得了北京市民嗎？

Tesla公布了Gigafactory(千兆鋰電池工廠)，標志著Musk向儲能的布局，鋰電池將實現Tesla和Solarcity的無縫對接，實現電動車、光伏的共振，新能源將作為一個整體真正挑戰傳統能源。

3月1日，由環境保護部發布的《電池工業污染物排放標準》（簡稱《標準》）即將實施，該《標準》對電池工業企業水和大氣污染物排放限值、監測和監控要求，以及重點區域水污染物和大氣污染物特別排放限值等做出了明確規定。

最近蘋果高層密會電動車廠商特斯拉的高層，外界猜測蘋果可能考慮收購特斯拉公司，或是在鋰電池上進行合作。不過國外科技媒體日前分析指出，由于尺寸等原因，蘋果的iOS設備，暫時還無法使用特斯拉制造的電池產品。

日本二次電池市場調查機構B3日前發布的數據顯示，去年韓國企業鋰電池的生產量為18.47億只，市場占有率達到42.1%，連續3年在韓中日三國“電池大戰”中奪魁，其中三星SDI和LG化學位居前兩位，但是中國依靠廣闊的內需市場，正在以驚人的速度趕超韓國，其實力不容小覷。

硒化鎢，這種材料能夠吸收光，因此適合用來制造太陽能電池。整個結構由一層鎢分子和夾著它的兩層硒分子組成。從描述中我們就可以看出來，它已經沒法更薄了。

在當今的中國與世界，關于石墨烯可能引發的材料革命乃至新技術革命討論非常熱烈。最近，筆者到北京、上海、廣州、深圳、江蘇、浙江、黑龍江、山東、陜西和中科院、清華大學等地方和研究機構對石墨烯進行了調研。石墨烯具有非常大的發展潛力和應用前景。

目前絕大部分電動汽車是用磷酸鐵鋰電池，但是要普及鋰電汽車還有幾大困難：(1)價格；(2)能量密度；(3)安全性；(4)充電時間。

雖然移動電源的市場需求還在不斷增大，但用戶對產品體驗的要求也更高，傳統移動電源可能需要更多創新才能滿足用戶不斷提升的需求。除了傳統電池方式的充電，目前還有很多以能量轉換的方式產生電能的產品。

超級電容是一種無源器件，介于電池與普通電容之間，具有電容的大電流快速充放電特性，同時也有電池的儲能特性，使用壽命長。

雖然贊揚者稱特斯拉為汽車業的蘋果、行業的顛覆者，但批評者認為，這樣一家還在用筆記本電池造電動車的企業，在電動車領域的技術難言領先，其傳統造車工藝和品質管控也并不出色，根本沒經歷過大規模量產的挑戰，很難逃脫創業公司的一般宿命：被收購或倒閉。

這幾天，正值2014年全國兩會，各大媒體對兩會熱點的解讀成為人們津津樂道的話題，而全國人大代表，江淮汽車集團董事長安進講述了自己的觀點：禁用鉛酸電池，提倡鋰電池的議題，也將處于發展期的鋰電池捧到的中國電池生產廠家的心尖上。

“特斯拉概念”在美國狂飆突進一番后，中國的許多行業、許多潮人就也開始跟著享受其福澤了。據說，特斯拉竟也很看好中國市場的需求，甚至預言“中國有望成為特斯拉最大的市場”。其首席執行官表示，未來有可能在中國建廠...

由于能源緊缺、環境污染等問題，電動車產業作為新能源綠色產業，近幾年來得以快速的發展壯大，電動車也成為了人們日常生活中重要的交通工具之一。而作為電動車主要動力的鉛酸蓄電池，在新能源與環境之間存在著雙重矛盾，于兩會開始之初就引來了無數的爭議。